Fret maritime via le port d'Anvers
PLS organise le fret maritime via le Port d'Anvers-Bruges, à l'import comme à l'export. Transport maritime, douane et livraison du conteneur : un seul dossier et un interlocuteur unique. Chaque année, nous suivons des centaines de conteneurs, surtout importés de Chine, des États-Unis et d'Amérique du Sud.
Nos exportations partent principalement vers les États-Unis, l'Afrique et le Moyen-Orient. En tant que transitaire, nous réservons auprès des compagnies maritimes et coordonnons un réseau de transporteurs, de terminaux et d'entrepôts.
Comment se déroule une importation via Anvers ?
- Votre fournisseur livre la marchandise au port de chargement, selon l'incoterm convenu.
- Avant le chargement du conteneur à bord, la déclaration sommaire d'entrée (ENS) doit être déposée dans ICS2. Elle exige une description exacte des marchandises et le code SH.
- Le navire arrive à Anvers et le conteneur est déchargé au terminal.
- Le conteneur est libéré dès que le fret est payé et que le connaissement est en ordre.
- Le dédouanement a lieu à Anvers, ou le conteneur circule sous T1 et est dédouané dans le pays de destination.
- Nous faisons livrer le conteneur à votre adresse, en Belgique ou ailleurs en Europe.
La douane ou l'AFSCA peut sélectionner un conteneur pour un scanner ou un contrôle physique. Nous replanifions alors le transport dès que le conteneur est libéré. Vous importez de Chine ? Lisez aussi notre article sur l'importation depuis la Chine.
Pourquoi confier la douane et le transport à un seul prestataire ?
Chaque mois, nous voyons le même scénario. Un client confie la douane à un autre déclarant et le transport du conteneur à nous. Les informations douanières sont erronées, le conteneur reste bloqué et le camion se présente au terminal pour rien.
Ce trajet est alors facturé. Si le camion est déjà sur place, vous payez la totalité du coût du transport routier du conteneur. Si le trajet est annulé la veille, ce sont 80 % de ce coût.
Lorsque la douane et le transport sont chez nous, nous repérons une erreur dans les documents avant le départ du camion. Nous ne planifions le trajet qu'une fois le conteneur effectivement libéré. C'est plus simple et, au final, moins cher. Pour en savoir plus, consultez nos services douaniers et notre transport de conteneurs.
Comment se déroule une exportation via Anvers ?
- Nous réservons le conteneur auprès de la compagnie maritime, ou vous le réservez vous-même.
- Le conteneur est chargé sur votre site, ou par empotage de conteneur dans un entrepôt à Anvers. Dans ce cas, comptez idéalement 3 jours avant le closing du navire.
- La VGM (masse brute vérifiée) du conteneur chargé est transmise à la compagnie maritime. Sans VGM, le conteneur ne monte pas à bord.
- La déclaration d'exportation (EX-A) est établie.
- Nous préannonçons le conteneur dans APCS, le Port Community System du port.
- Le conteneur est livré à quai avant le closing.
- Nous ne clôturons le dossier qu'une fois la déclaration d'exportation apurée. C'est la preuve que vos marchandises ont quitté l'UE.
FCL ou LCL ?
En FCL, vous disposez d'un conteneur complet pour votre seule marchandise. En LCL, vous partagez le conteneur avec d'autres envois et payez au W/M. Nous organisons le FCL nous-mêmes. Le LCL passe par des partenaires, car PLS ne dispose pas de son propre service de groupage. Laquelle des deux formules est la plus avantageuse pour votre envoi, vous le lirez dans notre article sur la différence entre FCL et LCL.
Quel conteneur choisir ?
Pour une marchandise lourde comme des coils ou de l'acier, un 20 pieds est souvent le meilleur choix, car c'est le poids qui fixe la limite, pas le volume. Pour des marchandises légères et volumineuses, un 40 pieds high cube offre le plus d'espace. Les dimensions intérieures par type figurent dans notre article sur les dimensions de conteneurs.
Si votre marchandise est trop haute, trop large ou trop lourde pour un conteneur fermé, elle part sur un flat rack ou dans un open top. Si cette pièce doit d'abord rejoindre Anvers par la route, nous organisons aussi le transport exceptionnel.
Quels documents faut-il pour le fret maritime ?
- Facture commerciale et liste de colisage
- Code SH des marchandises
- Connaissement (B/L) ou sea waybill
- À l'export : VGM et déclaration d'exportation (EX-A)
- Pour un transit vers un autre pays de l'UE : document T1
- Le cas échéant : certificat d'origine ou EUR.1, pour des droits d'importation réduits
Qu'est-ce que PLS fait différemment ?
Vous avez un interlocuteur unique qui connaît votre dossier, de la réservation à la livraison. Pas de centre d'appels, pas de numéro de ticket. Avec plus de 20 ans d'expérience et un téléphone professionnel joignable 24 h/24 et 7 j/7, vous obtenez aussi une réponse le soir et le week-end lorsqu'un problème survient avec votre conteneur.