Services de Fret Aérien Mondial

Les Incoterms les plus couramment utilisés pour le fret aérien international sont EXW, FCA, CPT, CIP, DAP et DDP. L’Incoterm choisi détermine quelle partie prend en charge le transport, l’assurance, les formalités douanières et les coûts associés. Un Incoterm correctement défini permet d’éviter les malentendus entre l’acheteur et le vendeur en précisant clairement les responsabilités et les coûts de chaque partie.

En fret aérien direct, la marchandise est transportée vers sa destination sur un seul vol, sans transfert dans un autre aéroport. En fret aérien indirect, l’expédition passe par une ou plusieurs correspondances ou est transférée sur un autre vol. Selon la destination, les capacités disponibles et les horaires des compagnies aériennes, une liaison indirecte peut être moins coûteuse ou disponible plus rapidement.

Le délai total d’une expédition internationale par fret aérien dépend de la destination, des vols disponibles, du dédouanement et du pré- et post-acheminement. En Europe, le délai de transit est souvent compris entre un et trois jours. Pour les expéditions intercontinentales, il faut généralement compter entre trois et sept jours, selon l’itinéraire, les vols disponibles et les éventuelles correspondances.

Toutes les marchandises ne peuvent pas être transportées librement par avion. Les explosifs, les substances inflammables, les matières toxiques et certaines batteries au lithium sont soumis à une réglementation internationale stricte ou peuvent être interdits. Certains produits chimiques, gaz et récipients sous pression font également l’objet de restrictions. Les règles applicables dépendent de la classification de la marchandise et des exigences de la compagnie aérienne concernée.

L’Air Waybill (AWB) est le document de transport utilisé pour le fret aérien. Elle reprend les informations relatives à l’expédition et constitue la preuve du contrat de transport, mais elle n’est pas un titre de propriété. Le Bill of Lading (B/L) est utilisé pour le fret maritime et peut, selon son type, servir de titre représentatif de la marchandise. Les deux documents ont donc une fonction juridique différente.

En fret aérien, le tarif tient compte du poids réel de la marchandise, mais également de l’espace qu’elle occupe dans l’avion. Les compagnies aériennes calculent donc un poids volumétrique sur la base des dimensions de l’expédition. Le poids taxable est généralement le plus élevé entre le poids réel et le poids volumétrique. Une marchandise volumineuse mais légère peut ainsi coûter plus cher que son poids réel ne le laisse penser.

Les entreprises choisissent PLS pour la communication directe, un interlocuteur fixe et le suivi précis de leurs expéditions. Depuis Anvers, PLS organise le fret aérien international via Brucargo, Schiphol et un réseau mondial de partenaires fiables. Nous coordonnons également les formalités douanières, la documentation et la chaîne de transport, du départ jusqu’à la destination finale.