Dimensions des conteneurs : toutes les tailles, types et poids
Les trois conteneurs maritimes les plus utilisés ont des dimensions extérieures fixes. Un conteneur 20ft mesure 6,06 m de long, 2,44 m de large et 2,59 m de haut. Un conteneur 40ft mesure 12,19 m de long, pour la même largeur et la même hauteur. Un 40ft high cube a la même longueur et la même largeur, mais avec 2,90 m il est trente centimètres plus haut. Ce sont les dimensions extérieures, et elles sont normalisées dans le monde entier selon la norme ISO 668.
À l'intérieur, vous perdez quelques centimètres à chaque paroi, et l'ouverture de porte est encore plus petite que l'espace intérieur. C'est précisément là que les choses tournent mal en pratique. Ci-dessous, nous reprenons toutes les dimensions extérieures et intérieures, les ouvertures de porte, les poids et le nombre de palettes par type de conteneur, pour que vous voyiez immédiatement quel conteneur convient à votre marchandise.
Les valeurs ci-dessous sont des valeurs de référence courantes. Elles varient légèrement selon le fabricant et l'année de construction. Les chiffres exacts d'un conteneur précis figurent toujours sur la plaque CSC située à côté de la porte.
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Types de conteneurs et leurs dimensions
Conteneur 20ft dry
Le conteneur standard 20ft est l'unité de base du transport par conteneur, aussi appelée EVP (TEU). Pour une marchandise lourde et dense, c'est souvent le bon choix, car vous atteignez le poids maximal avant le volume maximal.
- Dimensions extérieures : 6,06 x 2,44 x 2,59 m (long. x larg. x haut.)
- Dimensions intérieures : 5,90 x 2,35 x 2,39 m
- Ouverture de porte : 2,34 x 2,28 m (larg. x haut.)
- Volume de chargement : environ 33 m³
- Charge utile maximale : environ 28 200 kg
- Tare (poids à vide) : environ 2 250 kg
- Masse brute maximale : 30 480 kg
Conteneur 40ft dry
Le conteneur standard 40ft (aussi écrit 40' ou 40 pieds) fait deux fois la longueur du 20ft, avec environ le double du volume. La charge utile maximale n'est que légèrement supérieure à celle d'un 20ft, car la masse brute est plafonnée pour des raisons structurelles. Pour une marchandise légère et volumineuse, c'est ici que vous tirez le meilleur parti.
- Dimensions extérieures : 12,19 x 2,44 x 2,59 m (long. x larg. x haut.)
- Dimensions intérieures : 12,03 x 2,35 x 2,39 m
- Ouverture de porte : 2,34 x 2,28 m (larg. x haut.)
- Volume de chargement : environ 67 m³
- Charge utile maximale : environ 28 750 kg
- Tare (poids à vide) : environ 3 750 kg
- Masse brute maximale : 32 500 kg
Conteneur 40ft high cube
Le high cube a la même longueur et la même largeur qu'un 40ft standard, mais il est trente centimètres plus haut. Cela donne environ treize pour cent de volume en plus pour la même surface au sol. C'est le conteneur 40ft le plus utilisé actuellement, et pour la plupart des marchandises, c'est notre cheval de bataille.
- Dimensions extérieures : 12,19 x 2,44 x 2,90 m (long. x larg. x haut.)
- Dimensions intérieures : 12,03 x 2,35 x 2,70 m
- Ouverture de porte : 2,34 x 2,58 m (larg. x haut.)
- Volume de chargement : environ 76 m³
- Charge utile maximale : environ 28 550 kg
- Tare (poids à vide) : environ 3 900 kg
- Masse brute maximale : 32 500 kg
Conteneur 40ft high cube pallet wide
Un pallet wide a les mêmes dimensions extérieures qu'un 40ft high cube standard, mais il est environ dix centimètres plus large à l'intérieur. Cela semble peu, mais c'est juste assez pour disposer les palettes europe côte à côte de manière plus efficace. Là où un 40ft high cube standard prend 25 palettes europe au sol, un pallet wide en prend 30. Pour quiconque expédie sur palettes, c'est souvent la différence qui rend le chargement rentable.
- Dimensions extérieures : 12,19 x 2,44 x 2,90 m (long. x larg. x haut.)
- Dimensions intérieures : environ 12,03 x 2,44 x 2,70 m
- Ouverture de porte : environ 2,44 m de large
- Volume de chargement : environ 78 m³
- Palettes europe au sol : 30 (contre 25 dans un 40ft high cube standard)
- Tare (poids à vide) : environ 3 900 kg
- Masse brute maximale : 32 500 kg
Reefer (conteneur frigorifique)
Un reefer est un conteneur réfrigéré mécaniquement. Les parois isolées et le groupe frigorifique à l'avant prennent de la place, donc à l'intérieur un reefer est nettement plus petit qu'un conteneur standard de mêmes dimensions extérieures. Le volume est donc proche de celui d'un 40ft standard, pas d'un high cube. Les chiffres ci-dessous concernent le reefer 40ft high cube, le plus utilisé.
- Dimensions extérieures : 12,19 x 2,44 x 2,90 m (long. x larg. x haut.)
- Dimensions intérieures : environ 11,58 x 2,29 x 2,56 m
- Ouverture de porte : environ 2,29 x 2,50 m (larg. x haut.)
- Volume de chargement : environ 67 m³
- Charge utile maximale : environ 28 100 kg
- Tare (poids à vide) : environ 4 300 à 4 800 kg
- Masse brute maximale : 32 500 kg
Sur la route, un reefer a besoin d'un groupe électrogène pour continuer à refroidir. Si vous transportez des marchandises dangereuses réfrigérées, l'ADR s'y ajoute. Nous nous occupons des deux.
Open top
Un open top n'a pas de toit fixe, mais une bâche amovible sur des arceaux en acier. Vous chargez par le haut avec une grue, ce qui est pratique pour des machines ou une marchandise qui ne passe pas par la porte. La paroi d'extrémité est amovible, de sorte que la marchandise peut dépasser du bord. Attention : dès que la marchandise dépasse le bord du conteneur, c'est votre marchandise qui détermine la hauteur, pas le conteneur. Nous y revenons plus loin.
Un open top existe en version 20ft et 40ft.
- Dimensions intérieures 20ft : environ 5,90 x 2,35 x 2,35 m (long. x larg. x haut.)
- Dimensions intérieures 40ft : environ 12,03 x 2,35 x 2,59 m
- Ouverture de toit : environ 2,20 m de large (20ft environ 5,42 m de long, 40ft environ 11,58 m de long)
- Ouverture de porte : 2,34 x 2,28 m (larg. x haut.)
- Charge utile maximale : environ 28 000 kg (20ft) et environ 27 700 kg (40ft)
- Masse brute maximale : 30 480 kg (20ft) et 32 500 kg (40ft)
Flatrack
Un flatrack est un plancher de chargement avec deux parois d'extrémité, sans parois latérales ni toit. Pour une marchandise trop large, trop longue ou trop lourde pour un conteneur fermé : machines, bobines d'acier, bateaux, transformateurs. Vous chargez par le haut ou par le côté. Un flatrack porte volontairement bien plus de poids qu'un conteneur standard, car il est conçu pour des charges concentrées. Une marchandise qui sort des dimensions du conteneur est dite hors gabarit (out of gauge, OOG).
Un flatrack existe en version 20ft et 40ft.
- Plancher de chargement 20ft : environ 5,99 x 2,20 m (long. x larg.)
- Plancher de chargement 40ft : environ 12,13 x 2,20 m (long. x larg.)
- Hauteur des parois d'extrémité : environ 2,23 m
- Charge utile maximale : environ 31 500 kg (20ft) et environ 40 000 kg (40ft)
- Masse brute maximale : 34 000 kg (20ft) et 45 000 kg (40ft)
Dimensions extérieures et intérieures, et pourquoi l'ouverture de porte est plus petite
Avec un conteneur, vous avez affaire à trois mesures différentes, et les confondre coûte de l'argent.
La dimension extérieure compte pour le terminal, le châssis et le gerbage sur le navire. Elle est normalisée, de sorte que chaque conteneur s'adapte à chaque châssis et à chaque cellule de navire dans le monde entier.
La dimension intérieure est votre véritable espace de chargement. Elle est toujours plus petite que la dimension extérieure, car les parois en tôle ondulée, les montants d'angle et le toit prennent de la place. Sur un 40ft, vous perdez ainsi environ neuf centimètres en largeur par rapport à la dimension extérieure.
L'ouverture de porte est encore plus petite que la dimension intérieure, et c'est la mesure que l'on oublie le plus souvent. Le cadre de porte se trouve à l'intérieur des parois, donc l'ouverture est plus étroite que l'espace derrière elle. Sur un 40ft, la largeur intérieure est de 2,35 m, mais l'ouverture de porte n'est que de 2,34 m, et la hauteur de porte est de sept à dix centimètres inférieure à la hauteur intérieure.
Là où ça coince : une palette ou une caisse qui, sur le papier, entre dans la dimension intérieure, mais ne passe pas par l'ouverture de porte. Une pile de 2,60 m tient confortablement dans un 40ft high cube avec sa hauteur intérieure de 2,70 m, mais elle ne passe pas par l'ouverture de porte de 2,58 m. Il faut alors charger par le haut avec un open top, ou dépiler au niveau du seuil. Calculez donc toujours avec l'ouverture de porte, pas avec la dimension intérieure.
Le poids d'un conteneur : charge utile, tare et VGM
Trois chiffres entrent en jeu pour le poids. La tare est le poids à vide du conteneur lui-même. La charge utile maximale est ce que vous pouvez charger comme marchandise. La masse brute maximale (MGW) est le total des deux, et elle figure sur la plaque CSC à côté de la porte.
Le malentendu que nous voyons le plus souvent : un client choisit un 40ft parce que la marchandise entre en taille, mais se retrouve en surpoids avec des marchandises lourdes. Un 20ft est souvent le meilleur choix, car avec une marchandise dense, vous atteignez la limite de poids avant de remplir le volume. Si vous hésitez entre volume et poids, nous le calculons pour vous.
Pour le fret maritime, s'ajoute la VGM, la masse brute vérifiée (Verified Gross Mass). Depuis le 1er juillet 2016, la réglementation internationale SOLAS impose au chargeur de déclarer le poids total du conteneur chargé avant qu'il puisse embarquer. Pas de VGM, pas de chargement du conteneur. Cela concerne la marchandise plus l'emballage plus la tare, déterminé via un pont-bascule homologué ou via la somme de tous les éléments. PLS s'occupe de la détermination de la VGM pour vous.
Répartition du poids : aussi importante que le total
Le poids total est une chose, sa répartition en est une autre. Nous avons vu un cas où un 40ft avait été empoté dans le pays d'origine avec la charge mal répartie dans le conteneur. Sur le papier, le poids était correct. Mais lorsque le reachstacker a soulevé le conteneur, la charge s'est déplacée d'un côté. Résultat : un reachstacker endommagé, un conteneur déchiré et des marchandises abîmées. Un mauvais empotage ne se voit pas de l'extérieur. Vous ne vous en apercevez que lorsqu'il est trop tard. C'est pourquoi une répartition uniforme du poids n'est pas un détail, mais une condition d'un transport sûr.
Combien de palettes entrent dans un conteneur ?
C'est la question qu'on nous pose le plus souvent. La réponse dépend du type de conteneur et du type de palette. Ci-dessous, les nombres courants sur une seule couche au sol, pour les palettes europe (120 x 80 cm) et les palettes bloc (120 x 100 cm).
20ft : 11 palettes europe, ou 9 à 10 palettes bloc
40ft : 23 à 25 palettes europe, ou 20 à 21 palettes bloc
40ft high cube : 25 palettes europe, ou 20 à 21 palettes bloc
40ft pallet wide : 30 palettes europe, ou 24 palettes bloc
Le high cube prend le même nombre de palettes au sol qu'un 40ft standard. Vous utilisez la hauteur supplémentaire pour empiler, pas pour disposer plus de palettes côte à côte. Si vous voulez plus de palettes au sol, le pallet wide est la solution. Ces dix centimètres de largeur en plus vous font passer de 25 à 30 palettes europe dans un 40ft. Pour quiconque expédie sur palettes, c'est un gain de vingt pour cent sur le même trajet.
Si vous travaillez avec des caisses qui n'ont pas de dimension standard, comme les palettes europe ou bloc, cela devient un calcul. Chez PLS, nous calculons pour vous combien de conteneurs il vous faut et quel type revient le moins cher et le plus sûr. Cela vous évite un choix erroné coûteux.
Transport de conteneurs par la route : la hauteur est fixe, sauf pour les types ouverts
Pour le post-acheminement routier depuis Anvers, tout se joue sur une mesure : la hauteur. Sur un conteneur fermé, elle est fixe. Un 40ft high cube a une hauteur intérieure d'environ 2,70 m, et sur un châssis porte-conteneur classique, l'ensemble reste dans la limite légale de 4 mètres. Ce qui arrive par la mer part directement sur la route. Aucune autorisation nécessaire.
Pour un open top ou un flatrack, l'histoire change, car ils n'ont pas de toit fixe. Dès que votre marchandise dépasse le bord du conteneur, c'est la marchandise qui détermine la hauteur totale, pas le conteneur. Si cela vous fait dépasser les 4 mètres légaux, c'est du transport exceptionnel et il vous faut une autorisation. En Flandre, vous la demandez auprès de Wegen en Verkeer. Un point important : un conteneur ou un flatrack est considéré légalement comme un emballage. Le transport au-delà de la norme sous couvert d'une autorisation de transport exceptionnel n'est possible que si le conteneur est vide, ou s'il transporte une seule pièce indivisible à l'intérieur ou dessus.
En pratique, vous évitez souvent cette autorisation. Si une marchandise de grande hauteur doit entrer dans un conteneur au départ d'Anvers, nous l'empotons sur le quai et elle y roule simplement sur une semi-remorque. Si une marchandise de grande hauteur arrive à Anvers sur un flatrack, nous la dépotons sur le quai et elle repart sur une semi-remorque ou un plateau. Ainsi, vous ne traînez pas un flatrack sur la route pour une marchandise qui tient tout aussi bien sur une remorque classique.
L'enseignement pratique : pour un open top ou un flatrack, donnez-nous les dimensions exactes de votre marchandise, hauteur comprise. Nous déterminons ainsi à l'avance si elle reste dans la norme ou s'il faut une autorisation et un itinéraire.
De quel conteneur avez-vous besoin ?
Pour déterminer le bon type, nous avons besoin de quelques informations de votre part. Plus elles sont complètes, plus vite nous vous donnons l'option la moins chère et la plus sûre.
- Les dimensions de votre marchandise : longueur, largeur et hauteur par pièce ou par palette.
- Le poids : par pièce ou par palette, et le total.
- L'emballage : palettes europe, palettes bloc ou caisses non standard.
- La gerbabilité.
- Réfrigéré ou non, et s'il s'agit de marchandises dangereuses (ADR).
- La marchandise dépasse-t-elle les dimensions du conteneur (hors gabarit en hauteur ou en largeur) ?
Avec ces informations, nous calculons pour vous quel type de conteneur et combien d'unités il vous faut.