Le transport maritime de marchandises dangereuses est possible dès lors que la classification, l'emballage, les documents et la déclaration portuaire sont conformes au code IMDG. PLS organise vos expéditions IMDG via Anvers pour les classes 2, 3, 4, 5, 8 et 9, vérifie votre DGD et veille à ce que la déclaration à la capitainerie soit faite à temps.
Deux flux reviennent souvent chez nous : les batteries au lithium que des importateurs font venir d'Asie vers l'Europe, et les peintures, produits chimiques et matières premières que des producteurs exportent dans le monde entier. Nous prenons également en charge d'autres marchandises IMO de ces classes. Vous avez un seul interlocuteur, de l'enlèvement à la livraison.
Quelles marchandises dangereuses expédions-nous ?
Le code IMDG répartit les marchandises dangereuses en neuf classes. Nous en expédions six :
Classe 2, gaz : gaz comprimés et liquéfiés, par exemple les aérosols (UN1950).
Classe 3, liquides inflammables : peintures, colles, encres et solvants. La peinture relève souvent du UN1263.
Classe 4, matières solides inflammables : y compris les matières qui dégagent des gaz dangereux au contact de l'eau.
Classe 5, matières comburantes et peroxydes organiques : des matières susceptibles d'activer un incendie, comme certains nitrates et peroxydes.
Classe 8, matières corrosives : acides et bases, par exemple l'acide phosphorique (UN1805) utilisé dans l'industrie des boissons rafraîchissantes.
Classe 9, matières dangereuses diverses : batteries lithium-ion (UN3480 et UN3481) et matières dangereuses pour l'environnement comme le UN3082.
Nous n'acceptons pas les explosifs (classe 1) ni les matières radioactives (classe 7). Les batteries endommagées ou défectueuses non plus.
Comment expédier des batteries au lithium par voie maritime ?
Les batteries au lithium relèvent de la classe 9. C'est le flux le plus important que nous traitons, le plus souvent en import depuis la Chine et le reste de l'Asie vers l'Europe. Elles paraissent simples, mais demandent plus de contrôles que la plupart des autres classes.
Nous vérifions :
- le numéro ONU : UN3480 pour les batteries lithium-ion seules, UN3481 pour les batteries contenues dans un équipement ou emballées avec celui-ci ;
- neuves ou usagées : les batteries usagées et celles destinées au recyclage sont soumises à d'autres dispositions que les batteries neuves ;
- l'état de charge (state of charge) : certaines compagnies maritimes imposent leurs propres exigences.
Nous n'expédions pas de batteries endommagées ou défectueuses.
Qui établit la DGD et que contrôlons-nous ?
Selon le code IMDG, l'expéditeur est responsable de la classification, de l'emballage et de l'étiquetage corrects. Il signe la déclaration de marchandises dangereuses (DGD). La personne qui charge le conteneur signe le certificat d'empotage (container packing certificate).
Avant de réserver, nous contrôlons :
- la DGD : numéro ONU, classe et groupe d'emballage (GE) ;
- la concordance entre la fiche de données de sécurité (FDS) et la DGD ;
- les poids ;
- les compagnies maritimes qui acceptent la classe sur votre trajet.
Plus une erreur est détectée tôt, moins votre conteneur risque de rester bloqué au terminal. Tous nos collaborateurs qui réservent du fret maritime ont suivi une formation IMDG sanctionnée par un certificat.
Marchandises dangereuses en LCL
Une expédition IMO peut aussi partir en LCL dans un conteneur de groupage, via nos partenaires. Tout dépend de ce qui se trouve déjà dans ce conteneur. Le code IMDG impose des règles de séparation : certaines classes ne peuvent pas voyager dans le même conteneur, et certaines marchandises dangereuses ne peuvent pas côtoyer des marchandises ordinaires comme des denrées alimentaires.
Nous vérifions au préalable si votre marchandise est compatible avec le reste du conteneur. Si ce n'est pas le cas, nous cherchons un autre départ ou envisageons un conteneur complet (FCL).
Formalités dans le port d'Anvers
Chaque conteneur de marchandises dangereuses doit être déclaré au moins 24 heures à l'avance à la capitainerie de Port of Antwerp-Bruges. La partie qui effectue cette déclaration varie selon la compagnie maritime, et un oubli peut coûter des milliers, voire des dizaines de milliers d'euros d'amendes. Par ailleurs, la clôture documentaire pour les marchandises IMO intervient plus tôt que pour les conteneurs ordinaires : comptez quelques jours ouvrables supplémentaires.
Pré- et post-acheminement ADR et stockage
Les marchandises dangereuses doivent rejoindre le terminal par la route, et l'ADR s'y applique. Nous organisons le pré- et le post-acheminement avec des transporteurs de notre réseau habilités au transport ADR.
Si votre marchandise doit attendre un navire ou une distribution ultérieure, nous avons accès à des entrepôts ADR en Belgique. À l'import, nous prenons en charge le dédouanement via nos services douaniers.