Les surestaries (demurrage) sont les frais journaliers facturés quand votre conteneur plein reste au terminal après la franchise. La détention s'applique quand vous gardez le conteneur trop longtemps hors du terminal. À Anvers, un conteneur dry à l'import a généralement 4 à 7 jours de franchise, un reefer moins.
Vous trouverez ci-dessous le fonctionnement du décompte et les tarifs de cinq grandes compagnies maritimes au port d'Anvers-Bruges : Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd et ONE. Tous les chiffres proviennent de leurs propres tarifs, à la date du 31 octobre 2026.
Téléchargez l'aperçu des jours de franchise et des tarifs journaliers par compagnie (PDF)
Quelle est la différence entre surestaries et détention ?
Les surestaries concernent le conteneur pendant qu'il se trouve au terminal. À l'import, elles courent du déchargement du navire jusqu'à la sortie du conteneur plein du terminal. À l'export, elles courent de la livraison du conteneur plein au terminal jusqu'à son chargement à bord.
La détention concerne l'utilisation du conteneur en dehors du terminal. À l'import, elle court de la sortie du terminal jusqu'à la restitution du conteneur vide au dépôt désigné. À l'export, elle court de l'enlèvement du conteneur vide jusqu'à son retour plein au terminal.
Certaines compagnies regroupent les deux dans une seule période, appelée combined ou merged free time. C'est le cas de MSC à Anvers : la franchise court du déchargement jusqu'à la restitution du conteneur vide. Sept jours combinés représentent en pratique moins que cinq jours de surestaries plus cinq jours de détention.
Quand le décompte commence-t-il ?
Chez la plupart des compagnies, le jour du déchargement compte déjà comme premier jour. Maersk fait démarrer les surestaries le jour du déchargement et la détention le jour où le conteneur plein quitte le terminal. Hapag-Lloyd fait démarrer la détention à 00h01 le jour calendaire qui suit l'enlèvement.
Les cinq compagnies comptent en jours calendaires. Les samedis, dimanches et jours fériés comptent donc normalement. Si un conteneur est déchargé un vendredi et que ce jour compte, le lundi est déjà le quatrième jour de franchise. Seule exception dans cet aperçu : MSC accorde 3 jours ouvrables aux conteneurs frigorifiques.
Le mode de transport au départ du port joue également un rôle. Maersk accorde 4 jours de franchise de détention à l'import si le conteneur part par camion, et 10 jours s'il part par barge ou par rail.
Combien de jours de franchise les compagnies accordent-elles à Anvers ?
Pour un conteneur dry standard à l'import, les franchises sont les suivantes (situation au 31 octobre 2026) :
- Maersk : 5 jours de surestaries, 4 jours de détention en cas d'enlèvement par camion. Tarif en vigueur depuis le 1er août 2026.
- MSC : 7 jours combinés, du déchargement jusqu'à la restitution du conteneur vide. Le stockage au terminal a sa propre franchise.
- CMA CGM : 5 jours de surestaries, 5 jours de détention. Tarif en vigueur depuis le 1er janvier 2026.
- Hapag-Lloyd : 4 jours de surestaries au terminal maritime (7 dans un terminal intérieur), 4 jours de détention. Tarif en vigueur depuis le 1er janvier 2026.
- ONE : 5 jours de surestaries, 5 jours de détention.
Il s'agit de tarifs standard. Avec un contrat conclu avec la compagnie maritime, votre franchise peut être différente.
Combien coûtent les surestaries par jour après la franchise ?
Les tarifs augmentent par paliers : plus le conteneur reste longtemps, plus chaque jour supplémentaire coûte cher. Pour un conteneur dry 40' à l'import :
- Maersk : 105 euros par jour du 6e au 8e jour, 150 euros du 9e au 13e jour et 200 euros à partir du 14e jour.
- Hapag-Lloyd : 65, 110 et 130 euros pour les trois premiers paliers, puis 185 euros par jour.
- ONE : 95, 130 puis 165 euros par jour.
- MSC : 95 euros par jour pour les premiers jours après la franchise, puis 140 euros. Ce montant couvre à la fois les surestaries et la détention.
- CMA CGM : 40, 60 et 100 euros de surestaries. Dans les ports belges s'ajoute un tarif de stockage distinct : 65, 130 et 200 euros par jour après 5 jours de franchise.
Un exemple chez Maersk : un conteneur dry 40' quitte le terminal le douzième jour, jour du déchargement compris. Les jours 6 à 8 coûtent 3 x 105 euros, les jours 9 à 12 coûtent 4 x 150 euros. Cela fait 915 euros de surestaries, avant même le premier jour de détention.
Pourquoi les conteneurs frigorifiques et spéciaux ont-ils moins de franchise ?
Les conteneurs frigorifiques, les open tops et les flat racks sont plus rares que les conteneurs dry, et les compagnies veulent les récupérer rapidement. Pour les conteneurs frigorifiques, l'électricité et la surveillance sont souvent incluses dans le tarif journalier. Résultat : moins de jours de franchise et des montants plus élevés.
- ONE : un conteneur frigorifique sous température dirigée bénéficie de 3 jours de franchise de surestaries. Ensuite, un 40' coûte 180, 250 et 385 euros par jour.
- Maersk : les conteneurs frigorifiques, flat racks et open tops bénéficient de 4 jours de franchise de surestaries. Un conteneur frigorifique coûte ensuite 200, 220 et 300 euros par jour.
- CMA CGM : un conteneur frigorifique ne bénéficie que de 2 jours de franchise de détention. Un frigorifique 40' coûte ensuite 145, 265 et finalement 525 euros par jour.
- MSC : les conteneurs frigorifiques ont 3 jours ouvrables, les flat racks et open tops 6 jours calendaires.
Un conteneur frigorifique utilisé sans alimentation comme conteneur ordinaire (non-operating reefer) suit chez Maersk et CMA CGM le tarif d'un conteneur dry.
Les surestaries et le stockage au terminal, est-ce la même chose ?
Pas toujours. Chez Maersk et Hapag-Lloyd, le stockage au terminal est inclus dans les surestaries. CMA CGM publie un tarif de stockage distinct pour les ports belges.
MSC facture le stockage séparément, avec sa propre franchise : 5 jours calendaires si vous organisez vous-même le transport (merchant haulage), 7 si la compagnie l'organise (carrier haulage). Si le conteneur reste plus de 7 jours sur le quai, jour du déchargement compris, MSC facture en plus une overdue stack surcharge de 150 euros par conteneur. Vérifiez donc toujours les deux postes sur la facture.
Qu'est-ce qui n'arrête pas le décompte ?
Le décompte continue tant que le retard est du côté du destinataire. Voici les cas les plus fréquents :
- Contrôle douanier ou scanner. Pour la compagnie maritime, le dédouanement relève de la responsabilité du destinataire.
- Factures impayées ou connaissement original manquant. Sans paiement ni documents, la compagnie ne libère pas le conteneur.
- Pas d'accès à Certified Pick-up. Depuis le 15 janvier 2024, la libération des conteneurs au port d'Anvers-Bruges passe obligatoirement par cette plateforme. Evergreen indique explicitement dans son avis de libération que les frais continuent de courir si le destinataire ne s'est pas enregistré à temps. Il en va de même si la procédure en cas de statut douanier rouge n'est pas suivie à temps.
- Week-ends et jours fériés. Ils comptent comme des jours calendaires ordinaires.
Si vous préparez le dédouanement et la libération avant l'arrivée du navire, vous gagnez donc des jours de franchise.
Peut-on aussi payer des surestaries à l'export ?
Oui. À l'export, les surestaries courent du jour où le conteneur plein entre au terminal jusqu'à son chargement à bord. Si vous livrez trop tôt, vous consommez des jours de franchise avant même l'arrivée du navire. Maersk accorde à l'export 7 jours de franchise pour un conteneur dry et 5 pour un conteneur frigorifique. CMA CGM accorde 6 jours de franchise.
La détention à l'export court de l'enlèvement du conteneur vide jusqu'à son retour plein au terminal. Maersk accorde 5 jours de franchise pour un conteneur dry. Planifiez donc l'enlèvement et la livraison en fonction du closing du navire, pas plus tôt.
Qui paie les surestaries et la détention ?
La compagnie maritime facture la partie indiquée comme payeur, à l'import généralement le destinataire ou son commissionnaire de transport. Sur un avis d'arrivée de Maersk figure même, pour chaque conteneur, un payeur distinct pour les surestaries et pour la détention.
Qui supporte finalement le coût dépend des accords entre acheteur et vendeur. L'Incoterm détermine où la responsabilité est transférée. Si vous achetez CIF ou CFR Anvers, vous organisez vous-même l'enlèvement au port, et les surestaries et la détention à Anvers sont en général à votre charge.
Tarifs à la date du 31 octobre 2026
Cet article a été rédigé le 31 octobre 2026. Les compagnies maritimes adaptent régulièrement leurs tarifs : Maersk l'a encore fait le 1er août 2026. Chez Maersk, le tarif applicable est en outre celui en vigueur à la date de calcul du prix dans le pays de départ, et non le jour de l'arrivée à Anvers. Vérifiez donc toujours le tarif applicable à votre envoi.
Les jours de franchise supplémentaires se règlent de préférence avant le départ du conteneur. Maersk, Hapag-Lloyd et CMA CGM proposent chacune une solution pour prolonger la franchise à destination. Pour le fret maritime via Anvers et le transport de conteneurs au départ du port, PLS se charge du dédouanement et de la libération via Certified Pick-up dans le même dossier que l'enlèvement.
Vous ne savez pas combien de jours de franchise votre conteneur a à Anvers ? Contactez-nous, nous vérifions pour vous.
Sources : tarifs belges de Maersk (import depuis le 1er août 2026, export depuis le 1er septembre 2025), de CMA CGM et de Hapag-Lloyd (depuis le 1er janvier 2026), tarif de base de ONE (consulté le 31 octobre 2026) et conditions d'import figurant sur un avis d'arrivée MSC (2026).