Le transport de conteneur frigorifique déplace des marchandises sensibles à la température dans un conteneur qui reste réfrigéré pendant tout le trajet. Nous l'organisons avec genset, afin que le conteneur maintienne sa température même sans alimentation à quai, au départ ou à destination d'Anvers et partout en Europe. Vous nous communiquez la température, nous réglons le conteneur correctement au départ.
Qu'est-ce que le transport de conteneur frigorifique avec genset ?
Un conteneur frigorifique, aussi appelé reefer, est un conteneur doté de son propre groupe froid. Cette unité maintient la marchandise à une température définie, le point de consigne. Pour les produits réfrigérés, celui-ci se situe souvent entre 0 et +15°C, pour les marchandises surgelées entre −18 et −25°C.
Le groupe froid a besoin d'électricité. Sur un terminal ou à bord d'un navire, le conteneur la reçoit par une prise fixe. Sur la route, il n'y a pas de prise disponible. C'est là qu'intervient le genset : un groupe électrogène diesel fixé au conteneur, qui alimente le froid pendant tout le trajet.
Un point essentiel : un conteneur frigorifique maintient la marchandise à température, il ne la refroidit pas. Si vous chargez une marchandise déjà chaude, l'unité ne parvient plus à la ramener au bon niveau. Votre marchandise doit donc être à la bonne température avant de rentrer dans le conteneur.
Pourquoi rouler sans genset est-il un pari risqué ?
Certains transporteurs font rouler un conteneur frigorifique sans genset et parient sur une température extérieure clémente. Tant qu'il fait frais, cela passe souvent. Dès qu'il fait chaud, cela tourne mal.
Un conteneur fermé en plein soleil chauffe rapidement. La température intérieure grimpe alors bien au-dessus de la température extérieure. Sans froid actif, votre marchandise passe des heures dans cette chaleur.
Prenons le chocolat. Transporté à 30°C sans réfrigération, il fond. L'expédition est perdue et doit être reproduite. Le surcoût d'un genset ne pèse pas lourd face à un chargement entier à jeter. Par le passé, nous assurions chaque semaine des transports de chocolat réfrigérés, précisément pour cette raison.
Pour ce type de marchandise, un genset n'est donc pas une option. C'est la condition pour livrer votre marchandise intacte à destination.
Comment surveillons-nous la chaîne du froid ?
Nous vous demandons toujours la température requise au préalable. Le chauffeur sait ainsi exactement quel point de consigne régler et paramètre correctement le conteneur au départ. Pas d'approximation, pas de suppositions.
Au départ, sur le quai, le chauffeur photographie le contrôleur. La photo montre le point de consigne réglé et la température réelle dans le conteneur. À l'arrivée, le lieu de déchargement contrôle la température dès la réception. Il y a ainsi un moment de contrôle fixe des deux côtés.
Sur le contrôleur ci-dessus, le point de consigne est réglé sur 0,0°C, avec une température d'air soufflé de 0,9°C et de retour de 1,3°C. Le voyant vert in-range est allumé : le conteneur fonctionne dans la marge définie.
Nous assurons ces tractions partout en Europe, le plus souvent au départ ou à destination d'Anvers. Pour l'organisation, nous travaillons avec un réseau fixe de partenaires équipés de gensets. Nous gérons la planification et le suivi, avec un interlocuteur unique pour votre dossier.
Quelles marchandises transportons-nous sous température dirigée ?
Nous transportons des marchandises variées et sensibles à la température dans un conteneur frigorifique :
- Denrées alimentaires, des produits frais aux surgelés
- Marchandises ADR telles que des batteries à transporter sous température dirigée
- Autres marchandises réfrigérées ou sensibles à la température
La combinaison de marchandises dangereuses et de réfrigération, comme pour certaines batteries, demande une attention particulière. Les deux exigences s'appliquent alors simultanément pendant tout le trajet.
Pour l'expédition maritime d'un conteneur frigorifique complet, nous l'organisons en FCL reefer via notre fret maritime. Votre marchandise réfrigérée reste ainsi dans une seule chaîne, du pré-acheminement jusqu'à bord.