Gefahrgut per Seefracht zu verschiffen ist möglich, wenn Klassifizierung, Verpackung, Dokumente und Hafenmeldung dem IMDG-Code entsprechen. PLS organisiert Ihre IMDG-Sendungen über Antwerpen für die Klassen 2, 3, 4, 5, 8 und 9, prüft Ihre DGD und sorgt dafür, dass die Meldung beim Hafenkapitänsdienst rechtzeitig erfolgt.
Zwei Warenströme kommen bei uns häufig vor: Lithiumbatterien, die Importeure aus Asien nach Europa holen, sowie Farben, Chemikalien und Rohstoffe, die Hersteller weltweit exportieren. Auch andere IMO-Ladung dieser Klassen übernehmen wir. Sie haben einen festen Ansprechpartner, von der Abholung bis zur Zustellung.
Welches Gefahrgut verschiffen wir?
Der IMDG-Code teilt Gefahrgut in neun Klassen ein. Wir verschiffen sechs davon:
Klasse 2, Gase: verdichtete und verflüssigte Gase, zum Beispiel Druckgaspackungen (UN1950).
Klasse 3, entzündbare flüssige Stoffe: Farben, Klebstoffe, Druckfarben und Lösungsmittel. Farbe fällt häufig unter UN1263.
Klasse 4, entzündbare feste Stoffe: einschließlich Stoffe, die bei Berührung mit Wasser gefährliche Gase entwickeln.
Klasse 5, entzündend (oxidierend) wirkende Stoffe und organische Peroxide: Stoffe, die einen Brand fördern können, etwa bestimmte Nitrate und Peroxide.
Klasse 8, ätzende Stoffe: Säuren und Laugen, zum Beispiel Phosphorsäure (UN1805) für die Getränkeindustrie.
Klasse 9, verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände: Lithium-Ionen-Batterien (UN3480 und UN3481) und umweltgefährdende Stoffe wie UN3082.
Explosivstoffe (Klasse 1) und radioaktive Stoffe (Klasse 7) nehmen wir nicht an. Beschädigte oder defekte Batterien ebenfalls nicht.
Wie verschifft man Lithiumbatterien per Seefracht?
Lithiumbatterien gehören zur Klasse 9. Sie sind der größte Warenstrom, den wir abwickeln, meist im Import aus China und dem übrigen Asien nach Europa. Sie wirken unkompliziert, erfordern aber mehr Prüfungen als die meisten anderen Klassen.
Wir prüfen:
- die UN-Nummer: UN3480 für einzelne Lithium-Ionen-Batterien, UN3481 für Batterien in Ausrüstungen oder mit Ausrüstungen verpackt;
- neu oder gebraucht: Gebrauchte Batterien und Batterien zum Recycling unterliegen anderen Vorschriften als neue;
- den Ladezustand (State of Charge): Einige Reedereien stellen dazu eigene Anforderungen.
Beschädigte oder defekte Batterien verschiffen wir nicht.
Wer erstellt die DGD und was prüfen wir?
Nach dem IMDG-Code ist der Versender für die korrekte Klassifizierung, Verpackung und Kennzeichnung verantwortlich. Er unterzeichnet die Gefahrgutdeklaration (Dangerous Goods Declaration, DGD). Wer den Container belädt, unterzeichnet das Container-Packzertifikat (Container Packing Certificate).
Vor der Buchung prüfen wir:
- die DGD: UN-Nummer, Klasse und Verpackungsgruppe (VG);
- ob das Sicherheitsdatenblatt (SDB) mit der DGD übereinstimmt;
- die Gewichte;
- welche Reedereien die Klasse auf Ihrer Route akzeptieren.
Je früher ein Fehler auffällt, desto geringer ist das Risiko, dass Ihr Container am Terminal stehen bleibt. Alle unsere Mitarbeiter, die Seefracht buchen, haben eine IMDG-Schulung mit Zertifikat absolviert.
Gefahrgut im LCL-Sammelcontainer
Eine IMO-Sendung kann auch als LCL in einem Sammelcontainer mitfahren, über unsere Partner. Ob das klappt, hängt davon ab, was bereits in diesem Container geladen ist. Der IMDG-Code schreibt Trennvorschriften vor: Bestimmte Klassen dürfen nicht zusammen in einem Container stehen, und bestimmtes Gefahrgut darf nicht neben normaler Ladung wie Lebensmitteln transportiert werden.
Wir prüfen vorab, ob Ihre Ladung mit dem übrigen Containerinhalt zusammengeladen werden darf. Ist das nicht der Fall, suchen wir eine andere Abfahrt oder prüfen einen vollen Container (FCL).
Formalitäten im Hafen Antwerpen
Jeder Container mit Gefahrgut muss mindestens 24 Stunden im Voraus beim Hafenkapitänsdienst von Port of Antwerp-Bruges gemeldet sein. Wer diese Meldung abgibt, ist je nach Reederei unterschiedlich, und eine vergessene Meldung kann Bußgelder von mehreren tausend bis zehntausenden Euro nach sich ziehen. Zudem liegt der Dokumentenschluss für IMO-Ladung früher als bei normalen Containern. Rechnen Sie mit einigen zusätzlichen Werktagen.
ADR-Vor- und Nachlauf und Lagerung
Gefahrgut muss auf der Straße zum und vom Terminal gebracht werden, und dort gilt das ADR. Wir organisieren den Vor- und Nachlauf mit Transportunternehmen aus unserem Netzwerk, die für ADR-Transporte zugelassen sind.
Muss Ihre Ladung auf ein Schiff oder auf die weitere Verteilung warten, haben wir Zugang zu ADR-Lagern in Belgien. Im Import übernehmen wir die Verzollung über unsere Zolldienstleistungen.