Ein Schwertransport ist ein Straßentransport, dessen Ladung breiter, höher, länger oder schwerer ist als gesetzlich zulässig. In Belgien gilt das ab 2,55 m Breite, 4 m Höhe oder 44 Tonnen. PLS organisiert Schwer- und Großraumtransporte als Spedition ab Antwerpen: Route, Genehmigungen, Transportunternehmer und Begleitung.
Wann gilt ein Transport als Schwer- oder Großraumtransport?
Ein einziges Maß genügt. Ein Silo mit 9 Tonnen und 4,48 m Breite ist genauso genehmigungspflichtig wie ein Transformator mit 65 Tonnen.
In der Praxis sind die Abmessungen häufiger das Problem als das Gewicht. Und die Grenzwerte ändern sich an jeder Landesgrenze. Eine Ladung mit 4,10 m Höhe braucht in Deutschland eine Erlaubnis, weil die Grenze bei 4 m liegt. Genau diese Frage hören wir am häufigsten. Bleibt Ihre Ladung innerhalb aller Grenzwerte, fährt sie als regulärer Straßentransport.
Welche Ladungen transportieren wir?
Ein großer Teil unserer Arbeit sind Industriemaschinen. Dort bestimmt der Schwerpunkt, wie die Maschine auf dem Auflieger steht. Transformatoren sind das Gegenstück: kompakt, aber zwischen 35 und 65 Tonnen schwer, sodass das Gewicht sorgfältig auf die Achsen verteilt werden muss. Silos und Druckbehälter bis 45 Tonnen sind voluminös und verhältnismäßig leicht. Hier bestimmen vor allem Breite und Höhe die Route.
Bei Rotorblättern für Windkraftanlagen geht es um Länge und eine Route ohne enge Kurven. Landmaschinen und Busse werden zum Großraumtransport, sobald sie auf einem Tieflader stehen und Höhe oder Breite die Grenze überschreiten. Außerdem transportieren wir regelmäßig Coils und Boote, jeweils mit eigener Ladungssicherung.
Welche Höchstmaße gelten in Belgien, den Niederlanden, Deutschland und Frankreich?
Nachfolgend die Standardgrenzen je Land und was oberhalb davon gilt. Ladeflächenhöhen und Aufliegertypen finden Sie in unserem Artikel zu Aufliegermaßen.
Belgien
Ein Standard-Lkw darf 2,55 m breit und 4 m hoch sein, bei maximal 44 Tonnen für eine Fünfachskombination. Darüber teilt das belgische Recht Sonderfahrzeuge in vier Kategorien ein. Kategorie 1 reicht bis 3,50 m Breite. Kategorie 2 reicht bis 4,25 m Breite, 4,50 m Höhe und 90 Tonnen. Kategorie 3 reicht bis 5 m Breite, 4,80 m Höhe und 120 Tonnen. Alles darüber ist Kategorie 4.
Niederlande
Die gesetzliche Grenze liegt bei 2,55 m Breite und 4 m Höhe. Mit einer Jahresausnahmegenehmigung (Jaarontheffing) der RDW sind bis zu 3,50 m Breite, 4,25 m Höhe, 27,50 m Länge und 100 Tonnen möglich. Darüber ist eine Einzelgenehmigung erforderlich. Ab 4,40 m Höhe ist eine Streckenprüfung Pflicht.
Deutschland
In Deutschland gelten 2,55 m Breite, 4 m Höhe, 16,50 m Länge für Sattelzüge und 40 Tonnen. Darüber ist eine Erlaubnis nach § 29 Abs. 3 StVO erforderlich, beantragt über VEMAGS. Innerhalb bestimmter Maße kann das eine Dauererlaubnis mit bis zu drei Jahren Gültigkeit sein, sonst eine Einzelfahrterlaubnis.
Frankreich
Frankreich erlaubt 2,55 m Breite, 16,50 m Länge für Sattelzüge und 44 Tonnen. Das französische Straßenverkehrsrecht kennt keine allgemeine Höchsthöhe, die Route muss also auf die Ladungshöhe abgestimmt werden. Ein Convoi exceptionnel fällt in drei Kategorien: bis 3 m Breite und 48 Tonnen, bis 4 m Breite und 72 Tonnen, und alles darüber.
Welche Genehmigung brauchen Sie für einen Schwertransport?
Das hängt von der Größe der Ladung ab. Es gibt zwei Arten: eine Dauergenehmigung für Transporte innerhalb bestimmter Maße und eine befristete Genehmigung für einen konkreten Transport.
Die meisten Transporte, die wir organisieren, fahren unsere Transportunternehmer mit einer Dauergenehmigung. In Belgien gilt sie in Kategorie 1 bis zu fünf Jahre und in Kategorie 2 bis zu einem Jahr. In den Niederlanden heißt das Jahresausnahmegenehmigung, in Deutschland Dauererlaubnis.
Für die wirklich großen Teile beantragen wir je Transport eine befristete Genehmigung mit vorgeschriebener Route. In Belgien gilt sie in Kategorie 3 bis zu vier Monate und in Kategorie 4 bis zu zwei Monate. Seit 2015 bearbeiten die belgischen Regionen diese Anträge über das System WebTeuv.
Wie bereiten wir einen großen Schwertransport vor?
Bei Teilen außerhalb jeder Dauergenehmigung beginnt die Arbeit lange vor der Fahrt. So gehen wir vor:
- Technische Analyse. Wir erfassen Abmessungen, Gewicht, Gewichtsverteilung, Schwerpunkt und Anschlagpunkte. Danach wählen wir Transportunternehmer und Fahrzeugtyp.
- Streckenprüfung. Ein spezialisiertes Unternehmen fährt die Route mehrfach ab und dokumentiert jede kritische Stelle.
- Alternativen. Wo eine Durchfahrt nicht möglich ist, suchen wir eine andere Passage oder eine andere Route.
- Genehmigungen. Unsere Partner beantragen die Genehmigungen in jedem Land und jeder Region auf der Strecke.
- Abstimmung mit der Infrastruktur. Wir informieren den Straßenbaulastträger und stimmen uns mit dem Nahverkehrsbetreiber ab, wenn Straßenbahnoberleitungen abgeschaltet werden müssen, sowie mit dem Netzbetreiber, wenn Kabel im Weg hängen.
- Verladen und Fahrt. Kran, Ladefenster und Transportunternehmer müssen im selben Moment bereitstehen. Bei komplexen Transporten fährt jemand aus unserem Team im Konvoi mit.
Überquert die Ladung eine Grenze oder verlässt sie die EU, sind die Zollformalitäten vor der Abfahrt erledigt. Verschiebt sich ein Ladefenster oder fällt eine Fähre aus, suchen wir über unser Netzwerk eine Alternative und informieren Sie und den Transportunternehmer sofort.
Was, wenn die Straße nicht ausreicht?
Bei extremen Gewichten und Längen endet die Straße. Dann kombinieren wir Straßentransport mit Binnenschifffahrt: kurzer Vorlauf zu einem Binnenhafen, Umschlag auf ein Binnenschiff und Zustellung so nah wie möglich am Ziel.
Ein Beispiel aus 2026 ist eine Anfrage für ein Rohr mit 92 Tonnen und 49 m Länge, aus Mitteldeutschland an die niederländische Küste. Nur über die Straße war das nicht machbar, also prüften wir eine Lösung per Straße und Binnenschiff. Dafür brauchten wir technische Daten: Ist das Rohr selbsttragend, auf wie vielen Auflagepunkten darf es liegen, gibt es Hebeanweisungen und ist an Lade- und Entladestelle Krankapazität vorhanden.
Gibt es keine Binnenschiffoption und lässt die Straße es nicht zu, sagen wir das offen. Manche Transporte sind schlicht nicht möglich.
Ein Beispiel für einen komplexen Transport nach Großbritannien
Im September 2026 transportierten wir ein Silo von Antwerpen in die Region Liverpool. Es war 11,35 m lang, 4,48 m breit und 4,30 m hoch, bei 9 Tonnen Gewicht. Es fuhr auf einem Tieflader.
Mit 4,48 m Breite fällt ein solcher Transport in Belgien in Kategorie 3, mit befristeter Genehmigung und fester Route. Die Herausforderung lag in der Fährüberfahrt und dem engen Zeitplan: Abfahrt, Einschiffung und die Fahrt auf britischer Seite mussten auf die Stunde zusammenpassen. Silos transportieren wir regelmäßig, daher wussten wir vorab, wie sich diese Ladung beim Verladen und Sichern verhält.
Welche Angaben brauchen wir für ein Angebot?
Je vollständiger Ihre erste E-Mail, desto schneller erhalten Sie ein belastbares Angebot. Bitte senden Sie uns:
- Länge, Breite und Höhe der Ladung
- Gesamtgewicht
- Gewichtsverteilung und Schwerpunkt
- Position der Anschlagpunkte
- Technische Zeichnungen, falls vorhanden
- Lade- und Entladeadresse, mit Kai oder Terminal falls zutreffend
- Krankapazität an Lade- und Entladestelle
- Gewünschtes Datum oder Zeitfenster
- Fotos der Ladung
Am häufigsten fehlt die Gewichtsverteilung. Sie bestimmt die Achslasten, und die Achslasten bestimmen Fahrzeugtyp und Achsanzahl. Eine Maschine mit 30 Tonnen und einseitigem Schwerpunkt braucht einen anderen Aufbau als ein Silo mit 30 Tonnen und gleichmäßiger Verteilung.
Wie begleiten wir einen Schwertransport?
Ein Projekt mit mehreren Teilen bedeutet schnell mehrere Transportunternehmer, Ladefenster und Genehmigungen gleichzeitig. Wir koordinieren das Ganze, sodass Sie mit einem Ansprechpartner sprechen statt mit fünf. Das ganze Team kennt den Vorgang: Wenn Sie anrufen, erreichen Sie jemanden, der weiß, wo Ihre Ladung gerade ist. Bei komplexen Transporten begleiten wir den Konvoi persönlich auf der Straße, mit fast 40 Jahren Erfahrung in Ladungen außerhalb der Standardmaße.
Können wir Ihren Schwertransport filmen?
Ja, bei ausgewählten Projekten. Ein fester Partner erstellt Drohnen- und Gimbal-Aufnahmen vom Verladen, vom Transport und vom Entladen. Sie erhalten ein geschnittenes Video für Ihre Website und LinkedIn.
Welche Projekte infrage kommen, entscheiden wir selbst. Haben Sie einen Transport, den Sie gern im Bild hätten, erwähnen Sie es bei Ihrer Anfrage.
Und wenn die Ladung nach Übersee muss?
Dann organisieren wir den Seetransport ab dem Hafen Antwerpen-Brügge, auf einem Flatrack, einem Mafi-Trailer oder als Breakbulk. Bei Bedarf wird die Ladung zum Schutz eingeschrumpft. Mehr dazu auf unserer Seite zur Seefracht.