La fumigation est un traitement au gaz qui tue les nuisibles présents dans une expédition avant son départ, généralement parce que le pays de destination l'exige. Le dégazage, c'est le moment inverse : mesurer et retirer les gaz dangereux d'un conteneur arrivé, pour pouvoir l'ouvrir et le décharger en toute sécurité.
Les deux se ressemblent et sont souvent confondus, mais ce sont deux choses différentes, à deux moments différents du trajet.
Qu'est-ce que la fumigation ?
La fumigation consiste à traiter une marchandise ou son emballage au gaz pour tuer insectes et autres nuisibles, généralement comme condition à l'export vers le pays de destination.
Elle a lieu au départ, avant que le conteneur monte à bord. Comme preuve, vous recevez un certificat de traitement, dont vous avez besoin pour faire importer votre marchandise sans accroc à l'arrivée.
Ce que les clients sous-estiment souvent : la fumigation n'est pas une affaire d'une heure. Un traitement complet s'étale sur plusieurs jours. En gros :
- Introduire le gaz et le laisser agir prend 12 à 24 heures.
- Ensuite le conteneur doit s'aérer ou être dégazé, ce qui prend 1 à 3 jours.
- Enfin, une mesure finale confirme que c'est sûr.
Comptez donc en jours, pas en heures, et tenez compte de la closing de votre navire, le dernier moment pour remettre votre conteneur. Si le traitement traîne, vous ratez votre départ.
Qu'est-ce que le dégazage ?
Le dégazage, aussi appelé mesure de gaz, consiste à mesurer et retirer les gaz dangereux d'un conteneur arrivé avant que quelqu'un l'ouvre ou le vide. C'est avant tout une question de sécurité et d'import.
Ces gaz se retrouvent dans le conteneur de deux façons. Soit à cause d'une fumigation au départ, soit parce que les marchandises elles-mêmes dégagent des vapeurs. Pensez aux meubles, textiles ou chaussures qui libèrent des substances comme le formaldéhyde, le benzène ou le toluène, mais aussi à des marchandises comme les denrées alimentaires, l'acier, le bois et les machines lourdes.
De l'extérieur, on ne voit pas s'il y a du gaz dans un conteneur. C'est pourquoi une mesure est le seul moyen d'en être sûr.
Vous en lisez plus sur les conteneurs qui arrivent chez nous sur notre page transport de conteneurs.
Quelle est la différence entre le dégazage et la fumigation ?
En bref : la fumigation a lieu au départ et sert à tuer les nuisibles, généralement à la demande du pays de destination. Le dégazage a lieu à l'arrivée et sert à retirer les gaz dangereux, pour pouvoir ouvrir le conteneur en sécurité. Ce sont donc deux objectifs différents, à deux moments différents.
La différence en un coup d'œil :
- Moment : fumigation à l'export, dégazage à l'import.
- Objectif : la fumigation tue des organismes vivants, le dégazage rend l'air du conteneur sûr.
- Qui le demande : la fumigation est généralement une exigence de la destination, le dégazage découle des règles de sécurité et du travail chez nous.
Quand avez-vous besoin d'une fumigation ?
Vous avez besoin d'une fumigation quand le pays de destination ou la nature de votre emballage l'impose. Les deux cas les plus connus sont l'emballage en bois et la mesure BMSB pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande.
L'emballage en bois relève de la NIMP 15, la norme internationale pour les palettes, caisses et bois de calage. Ce bois doit être traité et marqué, sinon vous risquez des problèmes à l'import, quelle que soit la destination.
Pour la mesure BMSB, cela dépend de vos marchandises. C'est le code SH, le code marchandise du Système Harmonisé que vous utilisez aussi pour la douane, qui détermine si quelque chose relève des marchandises cibles obligatoires. Les marchandises à haut risque doivent être traitées, celles à risque moindre peuvent faire l'objet d'un contrôle aléatoire, et le fret aérien est largement exempté.
Attention à un malentendu tenace. En ligne, vous lisez parfois que cela ne concerne que les conteneurs open top et flat rack, donc les conteneurs ouverts sans toit fixe ou à parois ouvertes. C'est faux. Un conteneur fermé standard contenant des marchandises à haut risque relève lui aussi de la règle. La différence tient à l'endroit où vous pouvez traiter : un conteneur fermé standard peut aussi être traité à l'arrivée, tandis que l'open top, le flat rack et le breakbulk, c'est-à-dire la marchandise en vrac qui n'est pas dans un conteneur fermé, doivent toujours être traités avant le départ.
La liste complète des marchandises cibles et des prestataires agréés se trouve sur le site du Department of Agriculture (DAFF) australien. La Nouvelle-Zélande aligne largement ses règles sur celles de l'Australie, et vous trouvez les détails auprès de MPI.
BMSB : pourquoi maintenant ?
La mesure BMSB est saisonnière et court chaque année du 1er septembre au 30 avril. La saison 2026-27 commence le 1er septembre 2026 et court jusqu'au 30 avril 2027, et c'est précisément pour cela qu'elle est de nouveau d'actualité.
BMSB signifie brown marmorated stink bug, la punaise diabolique. C'est un passager clandestin qui voyage avec la cargaison et se nourrit de plus de 300 espèces de plantes, ce qui la place sur la liste australienne des organismes nuisibles prioritaires pour les végétaux. L'Australie et la Nouvelle-Zélande veulent la tenir dehors à tout prix, et le traitement sert à détruire la punaise avant que votre cargaison n'arrive.
La Belgique est un pays cible. Les marchandises qui quittent Anvers vers l'Australie ou la Nouvelle-Zélande peuvent donc nécessiter un traitement obligatoire. C'est la date de mise à bord (shipped-on-board) sur le connaissement, le document de transport maritime, qui détermine si vous tombez dans la saison, et non le jour où votre conteneur entre au terminal.
Les traitements acceptés sont le traitement thermique, le bromure de méthyle, le fluorure de sulfuryle et le plus récent formiate d'éthyle, qui depuis cette saison peut aussi être utilisé à l'arrivée. Le traitement doit être réalisé par un prestataire agréé par la DAFF, et la compagnie maritime demande un certificat de traitement valable avant de prendre votre cargaison à bord. Une cargaison à haut risque non traitée est refusée ou renvoyée à l'arrivée.
Après le traitement, un compteur de 120 heures démarre, mais ce que vous devez faire dans ce délai dépend de votre cargaison :
- Pour un conteneur fermé standard, la cargaison doit être chargée et scellée dans les 120 heures. Pas à bord, mais fermée et scellée.
- Pour le breakbulk, le flat rack et l'open top, la cargaison doit être à bord du navire dans les 120 heures, et là encore c'est la date de mise à bord qui compte.
Ce compteur démarre, pour une fumigation, au moment où l'aération commence, et pour un traitement thermique juste après le traitement. Le délai strict de scellement s'applique aux traitements réalisés avant le 1er décembre. Ensuite, il tombe pour les conteneurs standard, car la punaise entre en dormance en hiver et le risque de réinfestation baisse.
Pour la saison 2026-27, il y a quelques changements : le formiate d'éthyle a été ajouté comme traitement, et la Rolled Goods Policy ainsi que le Safeguarding Scheme ont été supprimés.
En pratique, le timing est le plus délicat. Demandez le traitement le plus tôt possible, mais pas au point que votre conteneur reste inutilement sur le quai et que des surestaries soient facturées, les frais d'immobilisation. Mieux vaut un jour trop tôt qu'un jour trop tard sur le quai. Ainsi vous prenez votre départ sans frais supplémentaires.
Vous en lisez plus sur nos départs et nos documents sur notre page fret maritime.
Quand un conteneur doit-il être dégazé ?
Un conteneur arrivé doit être dégazé dès qu'il y a un risque de gaz dangereux à l'intérieur, et certainement avant que quelqu'un l'ouvre ou le vide. En Belgique, c'est réglé par l'arrêté royal du 10 mai 2023 sur les gazages et dégazages.
Depuis 2010, une mesure de gaz préalable est obligatoire lors d'un contrôle physique de la douane, à l'import, au transit comme à l'export. Cela se fait selon un protocole défini, et la douane applique des valeurs limites pour vingt gaz plus trois paramètres supplémentaires.
En pratique, cela fonctionne ainsi. Un mesureur agréé vérifie d'abord, à travers les joints en caoutchouc des portes du conteneur, s'il y a du gaz. Si le conteneur est sous les valeurs limites, vous recevez un certificat de dégazage et il peut être ouvert en sécurité. S'il y a trop de gaz, il doit d'abord être aéré ou dégazé avant que vous puissiez continuer.
Un conteneur activement gazé devrait porter une tête de mort et le numéro ONU 3359. Seulement, ces marquages manquent parfois, parce qu'ils n'ont jamais été apposés ou se sont perdus pendant la traversée. C'est aussi pour cela qu'une mesure est la seule vraie certitude, et pas l'étiquette sur la porte.
Pour le déchargement et le dépotage après la mesure, vous pouvez vous adresser à notre page entrepôt et terminal.
Que votre cargaison ou votre conteneur doive être traité ou mesuré dépend de la destination, des marchandises et du moment dans la saison. Cela peut vite devenir compliqué. Si vous butez sur quelque chose ou hésitez sur votre cas précis, envoyez-nous un e-mail. Nous verrons ensemble ce qu'il faut.