Gevaarlijke goederen per zeevracht verschepen kan, als classificatie, verpakking, documenten en havenmelding kloppen volgens de IMDG-code. PLS organiseert IMDG-zendingen via Antwerpen voor klasse 2, 3, 4, 5, 8 en 9, controleert uw DGD en zorgt dat de melding bij de havenkapiteinsdienst op tijd gebeurt.
Twee stromen komen bij ons vaak terug: lithiumbatterijen die importeurs uit Azië naar Europa halen, en verf, chemie en grondstoffen die producenten wereldwijd exporteren. Ook voor andere IMO-lading in deze klassen kunt u bij ons terecht. U heeft één aanspreekpunt, van ophaling tot levering.
Welke gevaarlijke goederen verschepen wij?
De IMDG-code deelt gevaarlijke goederen in negen klassen in. Wij verschepen er zes:
Klasse 2, gassen: samengeperste en vloeibaar gemaakte gassen, bijvoorbeeld spuitbussen (UN1950).
Klasse 3, brandbare vloeistoffen: verf, lijmen, inkt en solventen. Verf valt vaak onder UN1263.
Klasse 4, brandbare vaste stoffen: inclusief stoffen die bij contact met water gevaarlijke gassen afgeven.
Klasse 5, oxiderende stoffen en organische peroxiden: stoffen die een brand kunnen aanwakkeren, zoals bepaalde nitraten en peroxiden.
Klasse 8, bijtende stoffen: zuren en logen, bijvoorbeeld fosforzuur (UN1805) dat de frisdrankindustrie gebruikt.
Klasse 9, diverse gevaarlijke stoffen: lithium-ionbatterijen (UN3480 en UN3481) en milieugevaarlijke stoffen zoals UN3082.
Explosieven (klasse 1) en radioactieve stoffen (klasse 7) nemen wij niet aan. Beschadigde of defecte batterijen evenmin.
Hoe verscheept u lithiumbatterijen?
Lithiumbatterijen vallen onder klasse 9. Het is de grootste stroom die wij behandelen, meestal import uit China en de rest van Azië naar Europa. Ze lijken eenvoudig, maar vragen meer controles dan de meeste andere klassen.
Wij kijken na:
- het UN-nummer: UN3480 voor losse lithium-ionbatterijen, UN3481 voor batterijen in of verpakt met apparatuur;
- nieuw of gebruikt: gebruikte batterijen en batterijen voor recyclage vallen onder andere bepalingen dan nieuwe;
- de laadtoestand (state of charge): sommige rederijen stellen daar eigen eisen aan.
Beschadigde of defecte batterijen verschepen wij niet.
Wie maakt de DGD op en wat controleren wij?
Volgens de IMDG-code is de verscheper verantwoordelijk voor de juiste classificatie, verpakking en etikettering. Hij ondertekent de Dangerous Goods Declaration (DGD). Wie de container laadt, ondertekent het container packing certificate.
Voor wij boeken, controleren wij:
- de DGD: UN-nummer, klasse en verpakkingsgroep (PG);
- of het veiligheidsinformatieblad (SDS) overeenkomt met de DGD;
- de gewichten;
- welke rederijen de klasse aanvaarden op uw route.
Hoe vroeger een fout boven komt, hoe kleiner de kans dat uw container aan de terminal blijft staan. Al onze medewerkers die zeevracht boeken, volgden een IMDG-opleiding en hebben daarvan een certificaat.
Gevaarlijke goederen in LCL
Een IMO-zending kan ook als LCL mee in een gedeelde container, via onze partners. Of dat lukt, hangt af van wat er al in die container zit. De IMDG-code legt scheidingsregels op: sommige klassen mogen niet samen in één container, en sommige gevaarlijke goederen mogen niet bij gewone lading zoals levensmiddelen.
Wij checken vooraf of uw lading combineerbaar is met de rest van de container. Past ze niet, dan zoeken wij een andere afvaart of bekijken wij een volle container (FCL).
Formaliteiten in de haven van Antwerpen
Elke container met gevaarlijke goederen moet minstens 24 uur vooraf gemeld zijn bij de havenkapiteinsdienst (HKD) van Port of Antwerp-Bruges. Wie die melding doet, verschilt per rederij, en een vergeten melding kan duizenden tot tienduizenden euro aan boetes kosten. Daarnaast ligt de documentatie-cut-off voor IMO-lading vroeger dan voor gewone containers, dus reken op enkele werkdagen extra.
ADR-voor- en natransport en opslag
Gevaarlijke goederen moeten over de weg naar en van de terminal, en daar geldt ADR. Wij regelen het voor- en natransport met vervoerders uit ons netwerk die ADR-transport mogen uitvoeren.
Moet uw lading wachten op een schip of op verdere distributie, dan hebben wij toegang tot ADR-magazijnen in België. Bij import regelen wij de inklaring via onze douanediensten.