Intro
De drie meest gebruikte zeecontainers hebben vaste buitenmaten. Een 20ft container is 6,06 m lang, 2,44 m breed en 2,59 m hoog. Een 40ft container is 12,19 m lang bij dezelfde breedte en hoogte. Een 40ft high cube is even lang en breed, maar met 2,90 m dertig centimeter hoger. Dat zijn de buitenmaten, en die zijn wereldwijd gestandaardiseerd volgens ISO 668.
Vanbinnen verliest u aan elke wand enkele centimeters, en de deuropening is nog een stuk kleiner dan de binnenruimte. Juist daar loopt het in de praktijk mis. Hieronder zetten we alle buiten- en binnenmaten, deuropeningen, gewichten en het aantal pallets per containertype op een rij, zodat u meteen ziet welke container bij uw lading past.
De maten hieronder zijn gangbare richtwaarden. Ze variëren licht per fabrikant en bouwjaar. De exacte cijfers van een specifieke container staan altijd op de CSC-plaat naast de deur.
Download onze technische gids met containerafmetingen (PDF)
Containertypes en hun afmetingen
20ft dry container
De 20ft standaardcontainer is de basiseenheid van het containervervoer, ook wel de TEU genoemd. Voor zware, compacte lading is dit vaak de juiste keuze, want u zit sneller aan het maximale gewicht dan aan het maximale volume.
- Buitenmaten: 6,06 x 2,44 x 2,59 m (l x b x h)
- Binnenmaten: 5,90 x 2,35 x 2,39 m
- Deuropening: 2,34 x 2,28 m (b x h)
- Laadvolume: ongeveer 33 m³
- Maximaal laadgewicht: ongeveer 28.200 kg
- Tarra (leeggewicht): ongeveer 2.250 kg
- Maximale brutomassa: 30.480 kg
40ft dry container
De 40ft standaardcontainer is twee keer zo lang als de 20ft, met ongeveer het dubbele volume. Het maximale laadgewicht ligt maar iets hoger dan bij een 20ft, omdat de brutomassa om structurele redenen begrensd is. Voor lichte, volumineuze lading haalt u hier het meeste uit.
- Buitenmaten: 12,19 x 2,44 x 2,59 m (l x b x h)
- Binnenmaten: 12,03 x 2,35 x 2,39 m
- Deuropening: 2,34 x 2,28 m (b x h)
- Laadvolume: ongeveer 67 m³
- Maximaal laadgewicht: ongeveer 28.750 kg
- Tarra (leeggewicht): ongeveer 3.750 kg
- Maximale brutomassa: 32.500 kg
40ft high cube container
De high cube heeft dezelfde lengte en breedte als een gewone 40ft, maar is dertig centimeter hoger. Dat levert ongeveer dertien procent extra volume op voor dezelfde vloeroppervlakte. Dit is de meest gebruikte 40ft container van het moment en voor de meeste ladingen ons werkpaard.
- Buitenmaten: 12,19 x 2,44 x 2,90 m (l x b x h)
- Binnenmaten: 12,03 x 2,35 x 2,70 m
- Deuropening: 2,34 x 2,58 m (b x h)
- Laadvolume: ongeveer 76 m³
- Maximaal laadgewicht: ongeveer 28.550 kg
- Tarra (leeggewicht): ongeveer 3.900 kg
- Maximale brutomassa: 32.500 kg
40ft high cube palletwide
Een palletwide heeft dezelfde buitenmaten als een gewone 40ft high cube, maar is vanbinnen ongeveer tien centimeter breder. Dat lijkt weinig, maar het is net genoeg om europallets efficiënter naast elkaar te leggen. Waar een gewone 40ft high cube 25 europallets op de vloer neemt, gaan er in een palletwide 30. Voor wie op pallets verscheept, is dat vaak het verschil dat de vracht rendabel maakt.
- Buitenmaten: 12,19 x 2,44 x 2,90 m (l x b x h)
- Binnenmaten: ongeveer 12,03 x 2,44 x 2,70 m
- Deuropening: ongeveer 2,44 m breed
- Laadvolume: ongeveer 78 m³
- Europallets op de vloer: 30 (tegenover 25 in een gewone 40ft high cube)
- Tarra (leeggewicht): ongeveer 3.900 kg
- Maximale brutomassa: 32.500 kg
Reefer (koelcontainer)
Een reefer is een mechanisch gekoelde container. De isolatiewanden en de koelunit vooraan nemen ruimte in, dus vanbinnen is een reefer merkbaar kleiner dan een gewone container van dezelfde buitenmaat. Het volume ligt daardoor dicht bij dat van een gewone 40ft, niet van een high cube. De onderstaande maten gelden voor de meest gebruikte 40ft high cube reefer.
- Buitenmaten: 12,19 x 2,44 x 2,90 m (l x b x h)
- Binnenmaten: ongeveer 11,58 x 2,29 x 2,56 m
- Deuropening: ongeveer 2,29 x 2,50 m (b x h)
- Laadvolume: ongeveer 67 m³
- Maximaal laadgewicht: ongeveer 28.100 kg
- Tarra (leeggewicht): ongeveer 4.300 tot 4.800 kg
- Maximale brutomassa: 32.500 kg
Open top
Een open top heeft geen vast dak, maar een verwijderbaar zeil op stalen bogen. U laadt van bovenaf met een kraan, wat handig is voor machines of lading die niet door de deur past. Het kopschot is uitneembaar, zodat lading boven de rand kan uitsteken. Let op: zodra de lading boven de containerrand komt, bepaalt uw lading de hoogte, niet de container. Daarover verderop meer.
Een open top bestaat in een 20ft en een 40ft uitvoering.
- Binnenmaten 20ft: ongeveer 5,90 x 2,35 x 2,35 m (l x b x h)
- Binnenmaten 40ft: ongeveer 12,03 x 2,35 x 2,59 m
- Dakopening: ongeveer 2,20 m breed (20ft ongeveer 5,42 m lang, 40ft ongeveer 11,58 m lang)
- Deuropening: 2,34 x 2,28 m (b x h)
- Maximaal laadgewicht: ongeveer 28.000 kg (20ft) en ongeveer 27.700 kg (40ft)
- Maximale brutomassa: 30.480 kg (20ft) en 32.500 kg (40ft)
Flatrack
Een flatrack is een laadvloer met twee kopschotten, zonder zijwanden of dak. Voor lading die te breed, te lang of te zwaar is voor een gesloten container: machines, staalrollen, boten, transformatoren. U laadt van bovenaf of van de zijkant. Een flatrack draagt bewust veel meer gewicht dan een gewone container, want hij is gebouwd voor geconcentreerde lasten. Bij lading die buiten de containermaten valt, spreekt men van out of gauge (OOG).
Een flatrack bestaat in een 20ft en een 40ft uitvoering.
- Laadvloer 20ft: ongeveer 5,99 x 2,20 m (l x b)
- Laadvloer 40ft: ongeveer 12,13 x 2,20 m (l x b)
- Hoogte kopschotten: ongeveer 2,23 m
- Maximaal laadgewicht: ongeveer 31.500 kg (20ft) en ongeveer 40.000 kg (40ft)
- Maximale brutomassa: 34.000 kg (20ft) en 45.000 kg (40ft)
Buitenmaat versus binnenmaat, en waarom de deuropening kleiner is
Bij een container krijgt u met drie verschillende maten te maken, en die verwarring kost geld.
De buitenmaat telt voor de terminal, het chassis en de stapeling op het schip. Die maat is gestandaardiseerd, zodat elke container wereldwijd op elk chassis en in elke scheepscel past.
De binnenmaat is uw echte laadruimte. Die is altijd kleiner dan de buitenmaat, want de golfplaten wanden, de hoekstijlen en het dak nemen plaats in. Bij een 40ft gaat er zo aan de breedte ongeveer negen centimeter verloren tegenover de buitenmaat.
De deuropening is nog kleiner dan de binnenmaat, en dat is de maat die mensen het vaakst vergeten. Het deurframe zit binnen de wanden, dus de opening is smaller dan de ruimte erachter. Bij een 40ft is de binnenbreedte 2,35 m, maar de deuropening slechts 2,34 m, en de deurhoogte ligt zeven tot tien centimeter lager dan de binnenhoogte.
Waar het misloopt: een pallet of kist die op papier binnen de binnenmaat past, maar niet door de deuropening gaat. Een stapel van 2,60 m staat comfortabel in een 40ft high cube met zijn binnenhoogte van 2,70 m, maar past niet door de deuropening van 2,58 m. Dan moet u van bovenaf laden met een open top, of de lading bij de drempel afstapelen. Reken dus altijd met de deuropening, niet met de binnenmaat.
Het gewicht van een container: laadvermogen, tarra en VGM
Bij gewicht spelen drie cijfers mee. De tarra is het leeggewicht van de container zelf. Het maximale laadgewicht is wat u aan lading mag stoppen. De maximale brutomassa (MGW) is het totaal van beide samen, en die staat op de CSC-plaat naast de deur.
Het misverstand dat we het vaakst zien: een klant kiest een 40ft omdat de lading qua afmetingen past, maar zit dan met zware goederen boven het gewicht. Vaak is een 20ft dan de betere keuze, want bij dichte lading raakt u de gewichtsgrens voor u het volume vult. Twijfelt u tussen volume en gewicht, dan rekenen we het voor u uit.
Voor zeevracht komt daar de VGM bij, de geverifieerde brutomassa (Verified Gross Mass). Sinds 1 juli 2016 verplicht de internationale SOLAS-regelgeving dat de verlader het totale gewicht van de beladen container opgeeft voor die aan boord mag. Geen VGM betekent dat de container niet geladen wordt. Het gaat om lading plus verpakking plus tarra, bepaald via een geijkte weegbrug of via de optelsom van alle onderdelen. PLS regelt de VGM-bepaling voor u.
Gewichtsverdeling: even belangrijk als het totaal
Het totale gewicht is één zaak, de verdeling ervan een andere. We hebben een geval gezien waarbij een 40ft in het land van herkomst was gestuwd met de lading scheef verdeeld over de container. Op papier klopte het gewicht. Maar toen de reachstacker de container optilde, verschoof de last naar één kant. Resultaat: een beschadigde reachstacker, een gescheurde container en beschadigde goederen. Een verkeerde belading ziet u niet aan de buitenkant. U merkt het pas als het te laat is. Daarom is een gelijkmatige gewichtsverdeling geen detail, maar een voorwaarde voor een veilig transport.
Hoeveel pallets passen er in een container?
Dit is de vraag die we het vaakst krijgen. Het antwoord hangt af van het containertype en van het soort pallet. Hieronder de gangbare aantallen in één laadlaag op de vloer, voor europallets (120 x 80 cm) en blokpallets (120 x 100 cm).
20ft: 11 europallets, of 9 tot 10 blokpallets
40ft: 23 tot 25 europallets, of 20 tot 21 blokpallets
40ft high cube: 25 europallets, of 20 tot 21 blokpallets
40ft palletwide: 30 europallets, of 24 blokpallets
De high cube heeft evenveel pallets op de vloer als een gewone 40ft. De extra hoogte gebruikt u om te stapelen, niet om meer pallets naast elkaar te leggen. Wilt u meer pallets op de vloer, dan is een palletwide de oplossing. Die tien centimeter extra breedte tilt u van 25 naar 30 europallets in een 40ft. Voor wie op pallets verscheept, is dat een winst van twintig procent op dezelfde rit.
Werkt u met kisten die geen standaardmaat hebben, zoals europallet of blokpallet, dan wordt het rekenwerk. Bij PLS berekenen we voor u hoeveel containers u nodig hebt en welk type het goedkoopst en het veiligst uitkomt. Dat spaart u een dure verkeerde keuze uit.
Containervervoer over de weg: de hoogte ligt vast, behalve bij open types
Voor het natransport vanaf Antwerpen zit het venijn bij één maat: de hoogte. Bij een gesloten container ligt die vast. Een 40ft high cube heeft een binnenhoogte van ongeveer 2,70 m, en op een gewoon containerchassis blijft het geheel binnen de wettelijke grens van 4 meter. Wat uit zee komt, gaat zonder gedoe de weg op. Geen ontheffing nodig.
Bij een open top of flatrack verandert dat verhaal, want die hebben geen vast dak. Zodra uw lading boven de containerrand uitsteekt, bepaalt de lading de totale hoogte, niet de container. Komt u daarmee boven de wettelijke 4 meter, dan is het uitzonderlijk vervoer en hebt u een vergunning nodig. Die vraagt u in Vlaanderen aan bij Wegen en Verkeer. Een belangrijk aandachtspunt: een container of flatrack geldt wettelijk als verpakking. Vervoer boven de norm onder een vergunning uitzonderlijk vervoer kan alleen als de container leeg is, of als er één ondeelbaar stuk in of op vervoerd wordt.
In de praktijk vermijdt u die ontheffing trouwens vaak. Moet er hoge lading in een container die vanuit Antwerpen vertrekt, dan stuffen we ze op de kaai en rijdt ze tot daar gewoon op een oplegger. Komt hoge lading op een flatrack in Antwerpen aan, dan strippen we ze op de kaai en gaat ze verder op een oplegger of plateau. Zo sleept u geen flatrack over de weg voor lading die net zo goed op een gewone trailer past.
De praktische les: bij een open top of flatrack geeft u ons de exacte afmetingen van uw lading door, hoogte inbegrepen. Zo bepalen we vooraf of het binnen de norm valt of dat er een ontheffing en een route nodig zijn.
Welke container heeft u nodig?
Om het juiste type te bepalen, hebben we een paar gegevens van u nodig. Hoe vollediger, hoe sneller we u de goedkoopste en veiligste optie geven.
- De afmetingen van uw lading: lengte, breedte en hoogte per stuk of per pallet.
- Het gewicht: per stuk of per pallet, en het totaal.
- De verpakking: europallets, blokpallets of niet-standaard kisten.
- Stapelbaarheid
- Gekoeld of niet, en of het om gevaarlijke goederen (ADR) gaat.
- Steekt de lading boven de containermaten uit (over-height, over-width)?
Met die gegevens rekenen we voor u uit welk containertype en hoeveel eenheden u nodig hebt.