Container beladen

Beim Container beladen, auch Container-Stuffing genannt, wird Exportware in einen Seecontainer geladen, verstrebt und gesichert. PLS lässt Ihren Container in Antwerpen beladen: Paletten, Coils, Stahl, Projektladung und Fahrzeuge auf dem Flat Rack. Danach geht der volle Container rechtzeitig vor dem Closing zum Terminal.

Paletten laden kann fast jeder. Schwierig wird es bei schwerer Ladung, unregelmäßigen Formen oder Stücken, die in keinen geschlossenen Container passen. Genau solche Ladungen bearbeiten wir.

Was ist Container-Stuffing?

Beim Container-Stuffing wird ein leerer Container in einem Lager beladen statt beim Versender. Erfahrene Mitarbeiter legen fest, wie die Ladung verstaut wird, verteilen das Gewicht und sichern alles mit Holzverbau und Zurrgurten. Anschließend geht der Container zum Kai.

Das Gegenstück ist das Container entladen, bei dem ein Importcontainer ausgeladen wird. Beides findet in den Antwerpener Lagern statt, zu denen wir Zugang haben, als Teil unserer Leistungen rund um Zwischenlagerung, Stuffing und Umschlag.

Wann lohnt sich die Containerbeladung im Lager?

Die Beladung auf Ihrem eigenen Gelände funktioniert für Paletten und Kartons. Bei Coils, Stahl, Maschinen oder Teilen mit Übermaß sieht das anders aus. Dafür brauchen Sie das passende Hebezeug und vor allem Erfahrung.

Wir lassen mit Gabelstaplern, Reachstackern und Kränen arbeiten, je nach Gewicht und Form. Wie die Ladung in den Container passt, planen erfahrene Mitarbeiter von Hand, ohne Stausoftware. Bei unregelmäßigen Teilen entscheidet, wer die Ladung vor sich hat.

Auch wenn Ihre Ware von mehreren Lieferanten kommt, ist die Beladung im Lager praktisch. Wir lassen sie an den verschiedenen Adressen abholen und gemeinsam in einen vollen Container laden.

Wer betreut Ihren Beladeauftrag?

Unsere Kollegin Dominique betreut die regelmäßigen Stuffing-Verkehre. Sie lässt jede Woche 5 bis 6 Container für Kunden mit wiederkehrendem Export beladen. Jeder Container durchläuft dieselbe Checkliste, von der Buchung bis zur Ausgangsbestätigung.

Sie sprechen direkt mit ihr, nicht mit einer allgemeinen Hotline oder einem Callcenter.

Wie viele Tage vor dem Closing muss Ihre Ware da sein?

Rechnen Sie idealerweise mit 3 Tagen vor dem Closing des Schiffes. Dann bleibt Zeit für Beladung, Ladungssicherung, Dokumente und die Anlieferung am Terminal. Eine Beladung am Tag des Closings selbst ist nicht möglich.

Welche Container lassen wir beladen?

Dry-Container und High Cubes

In Dry-Containern und High Cubes laden wir palettiertes Stückgut, Stahl und schwere lose Teile. Schwere Teile stehen auf Holzbalken, werden mit Querbalken verstrebt und mit Zurrgurten gesichert. So können sie auf See nicht verrutschen.

Coils erfordern ein eigenes Vorgehen. Sie werden Eye-to-Sky in Holzwiegen verladen und mittig im Container platziert, damit sich das Gewicht gut auf den Boden verteilt.

Flat Racks und Open Tops

Was für einen geschlossenen Container zu hoch, zu breit oder zu schwer ist, kommt auf ein Flat Rack oder in einen Open Top. Etwa Fahrzeuge, Maschinen und Projektladung. Das erfordert anderes Hebezeug und eine andere Ladungssicherung als ein Dry-Container.

Muss ein solches Teil mit Übermaß zuerst per Straße nach Antwerpen, organisieren wir auch den Schwertransport.

Wie läuft ein Beladeauftrag Schritt für Schritt ab?

1. Wir buchen den Container bei der Reederei, oder Sie buchen selbst und geben uns die Buchungsdaten weiter.
2. Wir erteilen den Beladeauftrag an den Umschlagbetrieb im Hafen.
3. Die Ware wird angeliefert oder von uns abgeholt, auch an mehreren Adressen.
4. Der Leercontainer wird abgeholt und wir prüfen, ob alles bereitsteht.
5. Der Zolldeklarant erstellt die Ausfuhranmeldung (EX-A), Sie erhalten eine Kopie. Ob wir diese Zollformalitäten mit übernehmen, hängt vom HS-Code Ihrer Ware ab.
6. Der Container wird beladen, verstrebt und gezurrt.
7. Wir melden den Container vorab in APCS an, dem Port Community System des Hafens Antwerpen-Brügge.
8. Auf Wunsch erhalten Sie einen Ladebericht mit Fotos.
9. Der Container wird vor dem Closing am Kai angeliefert.
10. Wir schließen das Dossier erst, wenn die Ausfuhranmeldung erledigt ist. Das ist der Nachweis, dass Ihre Ware die EU verlassen hat.

Ein Feuerwehrfahrzeug mit Überhöhe nach Südamerika

Im April 2026 sollte ein Feuerwehrfahrzeug aus Südfrankreich nach Südamerika. Das Fahrzeug maß 800 x 240 x 300 cm und wog 8 Tonnen. Mit dieser Höhe passte es in keinen geschlossenen Container.

PLS organisierte den Transport von Südfrankreich nach Antwerpen und ließ das Fahrzeug dort auf ein Flat Rack laden und zurren. Das Flat Rack hatte Überhöhe und ging per Binnenschiff zum Terminal. Dominique betreute das Dossier mit derselben Checkliste wie jeden anderen Container, bis die Ausfuhranmeldung erledigt war.

Angebot für die Containerbeladung anfordern

Möchten Sie wissen, was die Containerbeladung für Ihre Sendung kostet? Senden Sie uns die Ware mit Maßen und Gewicht pro Stück, die Anzahl der Packstücke, die Abholadresse oder Abholadressen, das Ziel und die gewünschte Abfahrt. Auch der HS-Code hilft, vor allem wenn wir die Ausfuhranmeldung mit übernehmen. Sie erhalten eine Antwort von der Person, die Ihr Dossier danach selbst betreut.