Incoterms sind internationale Regeln, die festlegen, wer den Transport organisiert, wer welche Kosten zahlt und an welchem Punkt das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Es gibt 11 Begriffe. Die aktuelle Version ist Incoterms 2020 und gilt seit dem 1. Januar 2020.
Dieser Leitfaden erklärt, was jeder Begriff bedeutet und, wichtiger noch, welcher Begriff zu Ihrer Situation passt. Wenn Sie lieber eine Übersicht zur Hand haben, können Sie unseren kostenlosen Incoterms 2020 Leitfaden (pdf) herunterladen.
Was sind Incoterms?
Incoterms steht für International Commercial Terms. Sie werden von der Internationalen Handelskammer herausgegeben, kurz ICC. Ein Incoterm ist ein Code aus drei Buchstaben, den Sie in einen Kaufvertrag oder auf ein Transportdokument setzen. Er regelt drei Dinge:
- Wer den Transport organisiert.
- Wer welche Kosten zahlt.
- An welchem Punkt das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht.
Das Letzte bedeutet: ab welchem Moment der Käufer für Schäden oder Verluste unterwegs aufkommt.
Nennen Sie einen Incoterm immer zusammen mit einem Ort und dem Jahr. Zum Beispiel: FCA Antwerpen, Incoterms 2020. Ohne Ort und Jahr ist die Vereinbarung unvollständig.
Noch die Grundbegriffe, für alle, die nicht täglich damit arbeiten. Der Verkäufer ist die Partei, die die Ware liefert. Der Käufer ist die Partei, die sie kauft. Der Frachtführer ist das Unternehmen, das den Transport durchführt. Der Risikoübergang ist der Punkt, an dem die Verantwortung für die Ware vom Verkäufer auf den Käufer wechselt.
Die 11 Incoterms auf einen Blick
Die Begriffe fallen in zwei Gruppen. Sieben Begriffe gelten für jede Transportart. Vier Begriffe gelten nur für den Transport über Wasser.
Für alle Transportarten (Straße, Schiene, Luft, See):
- EXW (Ex Works): der Käufer holt die Ware beim Verkäufer ab und organisiert danach alles selbst.
- FCA (Free Carrier): der Verkäufer liefert die Ware an den Frachtführer des Käufers. Der richtige Begriff für Container.
- CPT (Carriage Paid To): der Verkäufer zahlt den Transport bis zum Bestimmungsort, aber das Risiko geht früher über.
- CIP (Carriage and Insurance Paid To): wie CPT, aber der Verkäufer schließt auch eine Versicherung ab.
- DAP (Delivered at Place): der Verkäufer liefert am vereinbarten Ort, bereit zum Entladen.
- DPU (Delivered at Place Unloaded): wie DAP, aber der Verkäufer entlädt auch.
- DDP (Delivered Duty Paid): der Verkäufer organisiert und zahlt alles, einschließlich der Einfuhrabgaben.
Nur für See- und Binnenschifffahrt:
- FAS (Free Alongside Ship): der Verkäufer liefert die Ware längsseits des Schiffes.
- FOB (Free On Board): der Verkäufer liefert die Ware an Bord des Schiffes.
- CFR (Cost and Freight): der Verkäufer zahlt die Seefracht, aber das Risiko geht früher über.
- CIF (Cost, Insurance and Freight): wie CFR, aber der Verkäufer schließt auch eine Versicherung ab.
Kosten und Risiko sind nicht dasselbe
Das ist der häufigste Fehler. Viele nehmen an, dass wer den Transport zahlt, auch das Risiko trägt. Das stimmt nicht immer.
Nehmen Sie CIF. Der Verkäufer zahlt die Seefracht bis zum Bestimmungshafen. Aber das Risiko geht bereits über, sobald die Ware im Abgangshafen an Bord ist. Geht unterwegs etwas schief, trägt das der Käufer, obwohl der Verkäufer die Fracht zahlt. Das Gleiche gilt für CFR, CPT und CIP.
Die Infografik oben zeigt diesen Unterschied je Begriff. Kurz gesagt: von EXW bis DDP übernimmt der Verkäufer Schritt für Schritt mehr. Bei EXW macht der Käufer fast alles. Bei DDP macht der Verkäufer fast alles. Die Begriffe dazwischen verteilen die Kosten und das Risiko an verschiedenen Punkten der Reise.
Welchen Incoterm wählen Sie?
Der richtige Begriff hängt von der Art der Ware ab, von der Transportart und davon, wer den Transport organisiert. Hier die häufigsten Situationen.
Containertransport über See. Wählen Sie FCA, CPT oder CIP. Organisieren Sie als Verkäufer den Transport und möchten auch versichern, ist CIP sinnvoll. Organisiert der Käufer den Transport, passt FCA. Ein Beispiel: eine Maschine verlässt Antwerpen im Container Richtung Kanada. Der Verkäufer bucht die Seefracht und versichert die Ladung. CIP bis zum Ort in Kanada ist dann eine saubere Wahl.
Straßentransport innerhalb Europas. Wählen Sie meist DAP oder DDP. Liefert der Verkäufer bis zum Kunden, ist DAP üblich. Innerhalb der Europäischen Union gibt es keine Einfuhrabgaben, daher reicht DAP oft. Möchte der Verkäufer wirklich alle Formalitäten übernehmen, ist DDP möglich. Organisiert der Käufer den Transport selbst, ist FCA die Wahl.
Schüttgut über See. Hier sind FOB, CFR und CIF tatsächlich die richtigen Begriffe. Schüttgut geht nämlich wirklich an Bord des Schiffes, über die Reling. Denken Sie an Getreide, Erze oder Flüssigkeiten, die direkt in den Laderaum oder in Tanks gehen.
Der Verkäufer organisiert alles. Wählen Sie DDP. Der Verkäufer liefert bis zum Käufer und zahlt auch die Einfuhrabgaben und die Zollformalitäten. Bequem für den Käufer, aber der Verkäufer trägt am meisten.
Der Käufer organisiert den Transport. Wählen Sie FCA statt EXW. EXW wirkt einfach, aber dann muss der Käufer auch die Ausfuhrformalitäten im Land des Verkäufers erledigen. Das ist oft schwierig. Bei FCA übernimmt der Verkäufer die Ausfuhr, und das läuft meist reibungsloser.
Noch ein Beispiel, das oft vorkommt. Ein belgischer Importeur kauft Ware aus China. In der Praxis bieten viele chinesische Lieferanten FOB oder CIF an. Für Container wären FCA oder CIP technisch korrekter, weil ein Container am Terminal übergeben wird und nicht an Bord. Wissen Sie also, dass FOB und CIF bei Containern üblich sind, aber das Risiko nicht an der richtigen Stelle platzieren.
Der häufige Fehler: FOB und CIF für Container
FOB, CFR und CIF gehen davon aus, dass die Ware an Bord des Schiffes geladen wird. Das Risiko geht in dem Moment über, in dem die Ladung an Bord ist. Das funktioniert gut für Schüttgut, aber nicht für Container.
Einen Container übergeben Sie nämlich früher, am Containerterminal. Ab diesem Moment haben Sie selbst keine Kontrolle mehr darüber. Der Container wird gestapelt, bewegt und erst später an Bord gesetzt. Wählen Sie dann FOB, bleibt der Verkäufer auf dem Papier verantwortlich, bis die Ladung an Bord ist, während er in Wirklichkeit nicht mehr herankommt. Diese Lücke führt zu Streit, wenn unterwegs etwas schiefgeht.
Deshalb ist FCA die richtige Wahl für Container. Bei FCA geht das Risiko in dem Moment über, in dem der Container am Terminal übergeben wird. Das entspricht dem tatsächlichen Ablauf des Transports. Möchte der Verkäufer auch die Fracht und die Versicherung organisieren, sind CPT und CIP die Containervarianten von CFR und CIF.
Gibt es einen Incoterms 2026 oder 2030?
Nein. Incoterms 2020 ist die aktuellste Version und bleibt in Kraft. Es gibt keinen Incoterms 2026. Die ICC überarbeitet die Regeln etwa alle zehn Jahre. Eine nächste Version wird daher um 2030 erwartet, aber die ICC hat dafür noch kein Datum bestätigt. Verwenden Sie in neuen Verträgen also Incoterms 2020.