Begasung ist eine Gasbehandlung, die Schädlinge in einer Sendung vor dem Abgang abtötet, meist weil das Bestimmungsland es verlangt. Entgasung ist der umgekehrte Moment: das Messen und Entfernen gefährlicher Gase aus einem angekommenen Container, damit Sie ihn sicher öffnen und entladen können.
Beide klingen ähnlich und werden oft verwechselt, aber es sind zwei verschiedene Dinge zu zwei verschiedenen Zeitpunkten der Reise.
Was ist Begasung?
Begasung bedeutet, eine Sendung oder ihre Verpackung mit Gas zu behandeln, um Insekten und andere Schädlinge abzutöten, meist als Bedingung für den Export ins Bestimmungsland.
Sie findet beim Abgang statt, bevor der Container an Bord geht. Als Nachweis erhalten Sie ein Behandlungszertifikat, das Sie brauchen, um Ihre Ware am Zielort reibungslos eingeführt zu bekommen.
Was Kunden oft unterschätzen: Begasung ist keine Sache von einer Stunde. Eine vollständige Behandlung erstreckt sich über mehrere Tage. Grob gesagt:
- Das Gas einbringen und einwirken lassen dauert 12 bis 24 Stunden.
- Danach muss der Container lüften oder entgast werden, was 1 bis 3 Tage dauert.
- Zum Schluss folgt eine Endmessung, die bestätigt, dass es sicher ist.
Rechnen Sie also in Tagen, nicht in Stunden, und achten Sie auf die Closing Ihres Schiffs, den letzten Zeitpunkt für die Abgabe Ihres Containers. Verzögert sich die Behandlung, verpassen Sie Ihre Abfahrt.
Was ist Entgasung?
Entgasung, auch Gasmessung genannt, bedeutet, gefährliche Gase aus einem angekommenen Container zu messen und zu entfernen, bevor jemand ihn öffnet oder leert. Es ist in erster Linie eine Sicherheits- und Einfuhrfrage.
Diese Gase gelangen auf zwei Wegen in den Container. Entweder aus einer Begasung beim Abgang, oder weil die Waren selbst ausgasen. Denken Sie an Möbel, Textilien oder Schuhe, die Stoffe wie Formaldehyd, Benzol oder Toluol abgeben, aber auch an Ladungen wie Lebensmittel, Stahl, Holz und schwere Maschinen.
Von außen sieht man einem Container nicht an, ob Gas darin ist. Deshalb ist eine Messung der einzige Weg, sicherzugehen.
Mehr über die Container, die bei uns ankommen, lesen Sie auf unserer Seite Containertransport.
Was ist der Unterschied zwischen Entgasung und Begasung?
Kurz gesagt: Begasung findet beim Abgang statt und dient dazu, Schädlinge abzutöten, meist auf Wunsch des Bestimmungslandes. Entgasung findet bei der Ankunft statt und dient dazu, gefährliche Gase zu entfernen, damit Sie den Container sicher öffnen können. Es sind also zwei verschiedene Ziele zu zwei verschiedenen Zeitpunkten.
Der Unterschied auf einen Blick:
- Zeitpunkt: Begasung beim Export, Entgasung beim Import.
- Ziel: Begasung tötet lebende Organismen, Entgasung macht die Luft im Container sicher.
- Wer es verlangt: Begasung ist meist eine Anforderung des Bestimmungslandes, Entgasung ergibt sich aus den Sicherheits- und Arbeitsvorschriften bei uns.
Wann brauchen Sie eine Begasung?
Sie brauchen eine Begasung, wenn das Bestimmungsland oder die Art Ihrer Verpackung es vorschreibt. Die beiden bekanntesten Fälle sind Holzverpackung und die BMSB-Maßnahme für Australien und Neuseeland.
Holzverpackung fällt unter ISPM 15, den internationalen Standard für Paletten, Kisten und Stauholz. Dieses Holz muss behandelt und markiert sein, sonst riskieren Sie Probleme beim Import, unabhängig vom Bestimmungsland.
Bei der BMSB-Maßnahme hängt es von Ihren Waren ab. Ob etwas unter die verpflichtenden Zielwaren fällt, bestimmt der HS-Code, die internationale Warennummer, die Sie auch für den Zoll verwenden. Hochrisikowaren müssen behandelt werden, Waren mit geringerem Risiko können stichprobenartig kontrolliert werden, und Luftfracht ist weitgehend ausgenommen.
Achten Sie auf ein hartnäckiges Missverständnis. Online liest man manchmal, dies gelte nur für Open-Top- und Flat-Rack-Container, also offene Container ohne festes Dach oder mit offenen Seiten. Das stimmt nicht. Auch ein geschlossener Standardcontainer mit Hochrisikowaren fällt unter die Regel. Der Unterschied liegt darin, wo Sie behandeln dürfen: Ein geschlossener Standardcontainer darf auch bei der Ankunft behandelt werden, während Open Top, Flat Rack und Breakbulk, also lose Ladung, die nicht in einem geschlossenen Container liegt, immer vor dem Abgang behandelt werden müssen.
Die vollständige Liste der Zielwaren und anerkannten Behandler finden Sie auf der Seite des australischen Department of Agriculture (DAFF). Neuseeland stimmt seine Regeln weitgehend auf die von Australien ab, die Details finden Sie bei MPI.
BMSB: Warum gerade jetzt?
Die BMSB-Maßnahme ist saisonal und läuft jedes Jahr vom 1. September bis 30. April. Die Saison 2026-27 beginnt am 1. September 2026 und läuft bis 30. April 2027, und genau deshalb ist sie jetzt wieder aktuell.
BMSB steht für brown marmorated stink bug, die Marmorierte Baumwanze. Sie ist ein blinder Passagier, der mit der Ladung mitreist und sich von mehr als 300 Pflanzenarten ernährt, weshalb sie auf der australischen Liste prioritärer Pflanzenschädlinge steht. Australien und Neuseeland wollen sie um jeden Preis draußen halten, und die Behandlung dient dazu, die Wanze zu vernichten, bevor Ihre Ladung ankommt.
Belgien ist ein Zielland. Waren, die von Antwerpen nach Australien oder Neuseeland gehen, können also eine verpflichtende Behandlung brauchen. Ob Sie in die Saison fallen, bestimmt das Shipped-on-Board-Datum auf dem Konnossement, dem Seefrachtdokument, und nicht der Tag, an dem Ihr Container ins Terminal einfährt.
Akzeptierte Behandlungen sind die Hitzebehandlung, Methylbromid, Sulfurylfluorid und das neuere Ethylformiat, das seit dieser Saison auch bei der Ankunft eingesetzt werden darf. Die Behandlung muss durch einen von der DAFF anerkannten Anbieter erfolgen, und die Reederei verlangt ein gültiges Behandlungszertifikat, bevor sie Ihre Ladung an Bord nimmt. Unbehandelte Hochrisikoladung wird bei der Ankunft abgewiesen oder zurückgeschickt.
Nach der Behandlung startet eine Uhr von 120 Stunden, aber was Sie in dieser Zeit tun müssen, hängt von Ihrer Ladung ab:
- Bei einem geschlossenen Standardcontainer muss die Ladung binnen 120 Stunden geladen und versiegelt sein. Nicht an Bord, aber geschlossen und versiegelt.
- Bei Breakbulk, Flat Rack und Open Top muss die Ladung binnen 120 Stunden an Bord des Schiffs sein, und da zählt erneut das Shipped-on-Board-Datum.
Diese Uhr startet bei einer Begasung in dem Moment, in dem das Lüften beginnt, und bei einer Hitzebehandlung direkt nach der Behandlung. Die strikte Versiegelungsfrist gilt für Behandlungen vor dem 1. Dezember. Danach entfällt sie für Standardcontainer, weil die Wanze im Winter in Ruhe geht und das Reinfestationsrisiko sinkt.
Für die Saison 2026-27 gibt es einige Änderungen: Ethylformiat wurde als Behandlung hinzugefügt, und die Rolled Goods Policy sowie das Safeguarding Scheme wurden gestrichen.
In der Praxis ist das Timing am heikelsten. Beantragen Sie die Behandlung so früh wie möglich, aber nicht so früh, dass Ihr Container unnötig am Kai steht und Demurrage berechnet wird, das Standgeld für zu langes Stehen. Lieber einen Tag zu früh fertig als einen Tag zu spät am Kai. So erreichen Sie Ihre Abfahrt ohne Zusatzkosten.
Mehr über unsere Abfahrten und Dokumente finden Sie auf unserer Seite Seefracht.
Wann muss ein Container entgast werden?
Ein angekommener Container muss entgast werden, sobald die Möglichkeit besteht, dass gefährliche Gase darin sind, und auf jeden Fall bevor jemand ihn öffnet oder leert. In Belgien regelt das der Königliche Erlass vom 10. Mai 2023 über Begasungen und Entgasungen.
Seit 2010 ist bei einer physischen Zollkontrolle eine vorherige Gasmessung Pflicht, sowohl beim Import als auch beim Transit und Export. Das erfolgt nach einem festen Protokoll, und der Zoll wendet Grenzwerte für zwanzig Gase plus drei zusätzliche Parameter an.
In der Praxis läuft es so. Ein anerkannter Gasmesser prüft zuerst durch die Gummidichtungen an den Containertüren, ob Gas vorhanden ist. Liegt der Container unter den Grenzwerten, erhalten Sie eine Gasfrei-Bescheinigung und er darf sicher geöffnet werden. Ist zu viel Gas darin, muss er erst gelüftet oder entgast werden, bevor Sie weitermachen können.
Ein aktiv begaster Container sollte einen Totenkopf und die UN-Nummer 3359 tragen. Nur fehlen diese Kennzeichen manchmal, weil sie nie angebracht wurden oder während der Überfahrt verloren gingen. Auch deshalb ist eine Messung die einzige echte Gewissheit, und nicht das Etikett an der Tür.
Für das Entladen und Strippen nach der Messung können Sie sich an unsere Seite Lager und Terminal wenden.
Ob Ihre Ladung oder Ihr Container behandelt oder gemessen werden muss, hängt von der Destination, den Waren und dem Zeitpunkt in der Saison ab. Das kann schnell kompliziert werden. Wenn Sie irgendwo anstoßen oder bei Ihrem konkreten Fall unsicher sind, schreiben Sie uns eine E-Mail. Dann schauen wir gemeinsam, was nötig ist.